Oxy-acetylene welding ကိရိယာမွ မီးေလာင္ဒဏ္ရာရရိွျခင္း

သေဘၤာသားတစ္ဦးသည္ Gas welding ေဆာ္ရန္အတြက္ ျပင္ဆင္ေနပါသည္။ ဝယ္ဒင္ေဂါက္ကို မီးညိွၿပီး မၾကာမွီ ဝယ္ဒင္ေဂါက္မွ acetylene ပိုက္ျပဳတ္ထြက္သြားပါသည္။ ပြင္႔ေနေသာပိုက္မွ မီးေတာက္ထြက္လာပါၿပီး၊ သေဘၤာသား၏ ဘယ္လက္ႏွင္႔လက္ဖ်ံကို မီးေလာင္သြားပါသည္။ 

ေလ႔လာေတြ႔ရိွခ်က္မ်ား

၁။ oxygen ႏွင္႔ acetylene ၏ pressure setting မွာ မွန္ကန္ပါသည္။

၂။ အလုပ္မလုပ္မွီ ကိရိယာမ်ားကို မ်က္ျမင္စစ္ေဆးေသာအခါ ေကာင္းမြန္မႈရိွပါသည္။

၃။ ဝယ္ဒင္ေဂါက္ရိွ Acetylene ပိုက္ေခြတြင္ သတိမျပဳမိေသာထိခိုက္မႈျဖစ္ေနျခင္း ျဖစ္ႏိုင္ပါသည္။

၄။ အလုပ္လုပ္ခ်ိန္တြင္ သေဘၤာသားသည္ သတ္မွတ္ထားေသာ လက္အိတ္ကို ဝတ္ဆင္ထားျခင္း မရိွပါ။

၅။ သေဘၤာသားသည္ အလုပ္လုပ္ေနစဥ္ အက်ီၤလက္ကုိေခါက္ထားပါသည္။

(  Safety at Sea မဂၢဇင္းမွ ေကာက္ႏုတ္ဘာသာျပန္ထားျခင္းျဖစ္ပါသည္။ )

ဖိနပ္ကိုလြဲမွားစြာ ဝတ္ဆင္ျခင္းေၾကာင္႔ ေလွကားေပၚမွလိမ္႔က်ျခင္း

     သေဘၤာေပၚသို႔ စတက္ေသာ စားဖိုေဆာင္မွလူသစ္သေဘၤာသားသည္ ေလွကားေပၚမွလိမ္႔က်ၿပီး ဝမ္းဗိုက္ႏွင္႔ တံေတာင္ဆစ္တြင္ ဒဏ္ရာမ်ားရရိွသြားသည္။ ထိုအခ်ိန္တြင္ သေဘၤာသည္ ေက်ာက္ခ်ထားပါသည္။ ေလတိုက္ႏႈန္းမွာ ျပင္းထန္ၿပီး၊ လိႈင္းထန္ေနပါသည္။ 

      စားဖိုမွဴးသည္ လူသစ္သေဘၤာသားအား ေအာက္ထပ္တြင္ရိွေသာ အစားအစာစတိုမွ ေသတၱာအလြတ္မ်ားအားယူရန္ လႊတ္လိုက္ပါသည္။ စားဖိုခန္းမွ လူသစ္သေဘၤာသားထြက္ခြါၿပီး၊ မၾကာမွီတြင္ စားဖိုမွဴးသည္ ေလွကားမွ လိမ္႔က်သံကို ၾကားလိုက္ရပါသည္။ စားဖိုမွဴးသည္ လူသစ္အား ေလွကားရင္းတြင္ ခက္ခက္ခဲခဲ မတ္တပ္ရပ္ရန္ အားယူေနသည္ကို ေတြ႔လိုက္ရပါသည္။ 

      လူသစ္သည္ လက္တြင္ မည္သည္႔ပစၥည္းမွ မကိုင္ထားပါ။ သူသည္ ေလွကားလက္ရမ္းကို ကိုင္ၿပီးဆင္းလာစဥ္၊ ေျခေခ်ာ္ၿပီး ဟန္ခ်က္ပ်က္သြားသည္ဟု ေျပာဆိုပါသည္။ ေခ်ာ္ၾကစဥ္ ဦးေခါင္းကို မထိေစရန္ ကာကြယ္လိုက္ေသာေၾကာင္႔ ဝမ္းဗိုက္ကို ေလွကားလက္ရမ္းႏွင္႔ တိုက္မိၿပီး၊ တံေတာင္ဆစ္သည္ ေလွကားထစ္မ်ားႏွင္႔ တိုက္မိပါသည္။ 

       ေရွးဦးသူနာျပဳစုျခင္းနည္းလမ္းအတိုင္း သေဘၤာသားသစ္ကို ျပဳစုေပးၾကပါသည္။ ႏွစ္ရက္ၾကာေသာအခါတြင္ သေဘၤာသားသစ္အား ဆိပ္ကမ္းရိွဆရာဝန္ႏွင္႔ စစ္ေဆးပါသည္။ ဆရာဝန္သည္ သေဘၤာသားသစ္အား တာဝန္ထမ္းေဆာင္ရန္အတြက္ လုံေလာက္ေသာၾကံခိုင္မႈမရိွဟု မွတ္ခ်က္ေရးေပးသျဖင္႔ လူသစ္အား အိမ္ျပန္ပို႔လိုက္ပါသည္။

       ထိခိုက္မႈျဖစ္ပြါးၿပီးေနာက္ ျဖစ္ပြါးရျခင္းအေၾကာင္းရင္းကို ရွာေဖြစစ္ေဆးေသာအခါ ေအာက္ပါအခ်က္မ်ားကို ေတြ႔ရွိရပါသည္။

၁။ သေဘၤသားသစ္သည္ ဖိနပ္ကုိ ေကာင္းမြန္စြာစီးမထားပါ။ ဖိနပ္၏ အေနာက္ပိုင္းဖေနာင္႔ေနရာသည္ ျပားေနေသာေၾကာင္႔ ဖိနပ္ကို ေနရာက်စြာမစီးဘဲ စြပ္ရုံသာစြပ္ထားေၾကာင္း ေတြ႔ရပါသည္။ ေျခဖဝါးသည္ ဖိနပ္အတြင္း ေနရာမက်ပါ။

၂။ သေဘၤာသားသစ္သည္ ထိခိုက္မႈျဖစ္ပြါးသည္႔ေန႔မတိုင္မွီ သေဘၤာအေပၚတက္လာျခင္းျဖစ္သည္။ သူသည္ ၾကာျမင္႔စြာေလယာဥ္စီးခဲ႔ရပါသည္။ ဂ်က္ေလယာဥ္ၾကာျမင္႔ခ်ိန္ေၾကာင္႔ သူသည္ ပင္ပန္းၿပီး၊ သတိမထားႏိုင္ျခင္းျဖစ္ပါသည္။

၃။ လႈိင္းမူးျခင္းသည္လည္း ထိခိုက္မႈကိုျဖစ္ေစသည္႔ အေၾကာင္းအရင္းတြင္ ပါဝင္သည္။

ေလ႔လာသင္႔ေသာအခ်က္မ်ား

၁။ ကိုယ္ခႏၶာကာကြယ္ေရးပစၥည္း ( Personal Protective-equipment-PPE ) တိုင္းကို ဝတ္ဆင္သုံးစြဲလွ်င္ မွန္ကန္စြာသုံးစြဲရမည္။ Safety shoe သည္လည္း ကိုယ္ခႏၶာကာကြယ္ေရးပစၥည္းထဲတြင္ ပါဝင္သည္။ ကိုယ္ခႏၶာကာကြယ္ေရးပစၥည္းမ်ားကို လြဲမွားစြာသုံးစြဲျခင္း၊ ထပ္၍တီထြင္သုံးစြဲျခင္းသည္ သေဘၤာသားတို႔လိုက္နာရမည္စည္းမ်ဥ္းမ်ားကို ခ်ိဳးေဖါက္ျခင္းျဖစ္သည္။ လုံျခံဳေရးစည္းကမ္းမ်ား ( Safety procedures ) ကိုလည္း ခ်ဳိးေဖါက္ျခင္းျဖစ္သည္။ 

၂။ Safety shoe မ်ားကို ဝတ္ဆင္လွ်င္ တိက်ေသာအရြယ္အစားကိုသာ ဝတ္ဆင္ရမည္။ ႀကီးေနေသာ Safety shoe မ်ားသည္ အလြယ္တကူကၽြတ္ထြက္ႏိုင္ပါသည္။ ဖိနပ္ႀကိဳးကို တင္းက်ပ္စြာခ်ည္ေႏွာင္၍ သင္႔ေတာ္စြာဝတ္ဆင္သင္႔ပါသည္။

၃။ သေဘၤာသားမ်ားသည္ တာဝန္ကို စတင္ယူစဥ္အခ်ိန္တြင္ အထူးသတိထားသင္႔သည္။ အလုပ္ပတ္ဝန္းက်င္အသစ္၊ ပစၥည္းကိရိယာအသစ္၊ လူသစ္မ်ားႏွင္႔ ထိေတြ႔ဆက္ဆံရာတြင္ ကၽြမ္းဝင္မႈျဖစ္ေစရန္အတြက္ အခ်ိန္လိုပါသည္။

၄။ သေဘၤာသစ္မ်ား အလုပ္ခြင္တြင္ အႏၱရာယ္ကင္းေဝးေစေရးအတြက္ ဝါရင္႔သေဘၤာသားမ်ားမွ ႀကီးၾကပ္ လမ္းညႊန္သင္႔ပါသည္။

( Report No – 200960  )

( Safety at Sea Magazine – Dec 2009 မွ ကူးယူေဖၚျပပါသည္။ )

Economiser ရိွပိုက္မ်ား ပိတ္ဆို႔ျခင္း

        သေဘၤာတစ္စင္း၏ Economiser ကို Drydock တြင္ ပုံမွန္စစ္ေဆးျခင္းႏွင္႔ survey လုပ္ရန္အတြက္ အဖုံးမ်ားဖြင္႔၍ စစ္ေဆးပါသည္။ Economiser ရိွ ေရပိုက္လိုင္းမ်ား ( water tubes ) အၾကားရိွ အပူေပးရန္ မီးခိုးျဖတ္သန္းေသာေနရာသည္ ဆုိးဆိုးရြားရြားပိတ္ဆို႔ၿပီး၊ မာေက်ာေသာဂ်ိဳးမ်ားအလႊာလိုက္ ကပ္လွ်က္ရိွပါသည္။ ျပင္းျပင္းထန္ထန္သန္႔ရွင္းေရးလုပ္ရမည္ျဖစ္ၿပီး၊ အခ်ိန္လည္းၾကာမည္ျဖစ္ပါသည္။ 

       ထပ္မံ၍ စစ္ေဆးေတြ႔ရိွအရ မာေက်ာေသာဂ်ိဳးမ်ားသည္ ေပါက္ထြက္လာေသာေလာင္စာဆီမ်ား ျဖစ္ပါသည္။ ထိုေလာင္စာဆီမ်ားသည္ Boiler ၏မီးေလာင္ခန္း ( furnance ) မွတဆင္႔ ေရာက္ရိွလာျခင္းျဖစ္သည္။ ျပႆနာ၏ကြင္းဆက္ရွာေဖြမႈအရ Boiler burner ရိွ Solenoid valve တပ္ထားေသာ ေလာင္စာဆီပိုက္ေပ်ာ႔သုံးေခ်ာင္းကို ေနရာလြဲမွားစြာ တပ္ဆင္ထားပါသည္။ ထိုပိုက္မ်ားမွာ ဖိအားျမွင္႔ေလာင္စာလိုင္း ( High-pressure )၊ ဖိအားေလွ်ာ႔ေလာင္စာလိုင္း ( Low-pressure )၊ လွည္႔လည္ေလာင္စာလိုင္း ( Circulating fuel line ) တို႔ျဖစ္ပါသည္။ ဖိအားေလွ်ာ႔ေလာင္စာလိုင္းႏွင္႔ လွည္႔လည္ေလာင္စာလိုင္းကို ေနရာလြဲမွာစြာ တပ္ဆင္ထားသည္။ Boiler ၏ မီးေလာင္ျခင္းျဖစ္စဥ္သည္ အဆင္ေျပေသာေၾကာင္႔ သေဘၤာသားမ်ားသည္ ထိုလြဲမွားမႈကို သတိမျပဳမိၾကပါ။ 

       မီးေတာက္ၿငိမ္းေသာအခါ လွည္႔လည္ေလာင္စာလိုင္းမွ ေလာင္စာဆီမ်ားသည္ ဖိအားေလွ်ာ႔ပိုက္ေခါင္းက်ဥ္း ( Low pressure nozzle ) မွ တဆင္႔ စီးက်သြားပါသည္။ အခ်ိန္ၾကာေသာအခါ မီးမေလာင္ေသာေလာင္စာဆီ ( unburnt fuel ) သည္ ေခါင္းတိုင္သို႔ ေလျဖင္႔ လြင္႔ပါသြားၿပီး ေရပိုက္လုိင္းမ်ား၏ အေပၚတြင္ အလႊာႏွင္႔ဂ်ိဳးမ်ားျဖစ္လာပါသည္။

မွတ္သားသင္႔ေသာအခ်က္

ပိုက္မ်ား၊ အဆက္မ်ားအားလုံးကို ခ်ိတ္ဆြဲထားရမည္။ သို႔မွသာ မွားယြင္းတပ္ဆင္ျခင္း ကင္းေဝးမည္ျဖစ္သည္။

( Report Number   201261 )

( Safety at Sea မဂၢဇင္းမွ ျပန္ဆိုေရးသားပါသည္။ )