လက္ေခ်ာင္းေလး ျဖတ္လိုက္ရျခင္း

ထိခိုက္မႈမျဖစ္ပြါးခင္း တစ္လခန္႔မွာ ေရခ်ဳိခ်က္စက္( Fresh water generator ) ၏ ေလဟာနယ္ဒရမ္အဖုံး၏ ဂက္စကက္ ( Vacuum drum cover gasket ) သည္ ယိုစိမ္႔မႈျဖစ္ေနသည္ကို ေတြ႔ရပါသည္။ အပိုပစၥည္းမ်ားကို မွာထားေသာ္လည္း ေနာက္က်ေနပါသည္။ ထိုၾကားကာလတြင္ သေဘၤာသားမ်ားသည္ ပ်က္စီးေနေသာဂက္စကက္ကို စီလီကြန္ေကာ္( Silicone sealant ) သုံး၍ ျပဳျပင္ခဲ႔ပါသည္။ 

          အပိုပစၥည္းမ်ား ေရာက္လာေသာအခါ Chief Engineer သည္ Second Engineer ၏အကူအညီျဖင္႔ ဂက္စကက္အသစ္ကို စတင္တပ္ဆင္ပါသည္။ ထိုအလုပ္လုပ္ေနစဥ္တြင္ Second engineer သည္ အျခားအလုပ္တစ္ခုကို သြားၾကည္႔ရန္ ထြက္ခြါသြားသည္။  အဖုံးပလိတ္ျပားကို ျဖတ္ေနေသာ Chief Engineer ကို ကူညီသူ မရိွေတာ႔ပါ။ CE သည္ အဖုံးပလိပ္ျပားကို ဖမ္းထားေသာနပ္မ်ား  ( Holding nuts ) ကို ျဖဳတ္လိုက္ၿပီး၊ အဖုံးပလိပ္ျပားကို ဆြဲဖြင္႔လိုက္ပါသည္။ အဖုံးပလိပ္ျပားသည္ အနည္းငယ္က်ပ္ေနၿပီးေနာက္ အျပင္သို႔ ရုတ္တရက္ပြင္႔ထြက္လာၿပီး လက္ေခ်ာင္းေလးေပၚသို႔ ပိက်လာပါသည္။ လက္ေခ်ာင္းေလးသည္ အဖုံးပလိပ္ျပားႏွင္႔ FWG casing ၾကားတြင္ ညွပ္ေနၿပီး၊ အဖုံးပလိပ္ျပားက ႀကိတ္ေခ်လိုက္ပါသည္။

          CE သည္ သေဘၤာကပၸတိန္ထံသို႔ ခ်က္ခ်င္းအေၾကာင္းၾကားၿပီး၊ ေရွးဦးသူနာျပဳစုျခင္းကို ခံယူပါသည္။ သေဘၤာသည္ ေဆးဝါးကုသမႈခံယူရန္ အနီးဆုံးဆိပ္ကမ္းသို႔ လမ္းေၾကာင္းေျပာင္းၿပီး၊ ေန႔ဝက္ခန္႔အၾကာတြင္ ဆိပ္ကမ္းသို႔ ေရာက္ရိွပါသည္။ လက္ေခ်ာင္းေလးထိပ္ဖ်ားရိွ အရုိးႏွင္႔ တစ္ရႈးမ်ားကို ေတာ္ေတာ္မ်ားမ်ား ထိခိုက္မႈေသာေၾကာင္႔ ထိခိုက္မိေသာလက္ေခ်ာင္းမွာ ျဖတ္ရမည္ျဖစ္သည္။ CE သည္ ေဆးရုံတြင္ ၂ရက္ၾကာၿပီးေနာက္ သေဘၤာေပၚသို႔ ျပန္ေရာက္ပါသည္။ ၁၀ရက္ခန္႔အၾကာတြင္ ျပန္လည္ေကာင္းမြန္လာၿပီး၊ တာဝန္မ်ားကိုျပန္လည္ထမ္းေဆာင္ႏိုင္ပါသည္။

Root Cause/ Contributory factors

( အေျခခံအေၾကာင္းအရင္းမ်ား)

-      အလုပ္ကို မစတင္မွီတြင္ ေဘးအႏၱရာယ္တြက္ခ်က္ျခင္း ( risk assessment ) မလုပ္ပါ။

-      ေလးလံေသာအဖုံးကို ကိုင္တြယ္စဥ္ ကူညီသူမရိွပါ။

-      ပ်က္စီးေနေသာဂက္စကက္ကို စီလီကြန္ေကာ္( Silicone sealant ) သုံး၍ ျပဳျပင္ျခင္းသည္ မသင္႔ေတာ္ေသာျပဳျပင္ျခင္း ျဖစ္သည္။ ေကာင္းမြန္ေသာဂက္စကက္ကို ျပန္လည္အစားထိုးေသာ အခါ ပလိပ္ျပားမ်ားသည္ အလြယ္တကူအျပင္သို႔ ထြက္လာပါသည္။

-      အပူဒဏ္ခံရေသာ စတီးပလိပ္ျပားမ်ားကို ေလွ်ာ႔တြက္၍ စဥ္းစားသည္။ အပူဒဏ္ကို ရုတ္တရက္ ဖယ္ရွားလိုက္ေသာအခါ စတီးပလိပ္ျပားမ်ားသည္ စပရင္ကဲ႔သို႔ ရုန္းထြက္လာပါသည္။

-      အပိုပစၥည္းေရာက္ရိွခ်ိန္ ၾကန္႔ၾကာပါသည္။

Corrective/ Preventive actions

ျပဳျပင္သင္႔ေသာ အခ်က္မ်ား

အျခားေသာသေဘၤာမ်ားသို႔ ထိခိုက္မႈကို အသိေပးရန္

-      ေဘးအႏၱရာယ္တြက္ခ်က္မႈ( Risk assessment ) ကို အလုပ္မစတင္မွီ ျပဳလုပ္ရန္ႏွင္႔ အက်ဳိးဆက္မ်ားအတြက္ ကန္႔သတ္ထိန္းခ်ဳပ္မႈမ်ား ျပဳလုပ္ရန္။

-      မွန္ကန္ေသာဂက္စကက္ႏွင္႔ ဆီးလ္မ်ား ( Seals ) ကို အသုံးျပဳရန္။ ခဏတာျပဳျပင္ထားျခင္းကို ေရွာင္ရွားရန္။

-      အပူဒဏ္ သို႔ ဖိအားသက္ေရာက္ခံရေသာကိရိယာမ်ားကို မသင္႔ေတာ္ေသာဆီးလ္ပစၥည္းမ်ား ( inappropriate sealing materials ) သုံးလွ်င္ ျဖစ္ႏိုင္သည္႔အႏၱရာယ္မ်ား။

( IHS – Safety at Sea – June 2010 - မွ ဘာသာျပန္ဆိုျခင္း ျဖစ္ပါသည္။ )

ဓါတ္လိုက္ေသဆုံးျခင္း

      အေမရိကန္ကမ္းေျခေစာင္႔တပ္ဖြဲ႔ ( US Coast Guard ) သည္ သေဘၤာ၏လွ်ပ္စစ္စနစ္မ်ား ျပဳျပင္ျခင္း၊ ထိန္းသိမ္းေရးလုပ္ငန္း အေရးႀကီးပုံမ်ားကို ေဘးအႏၱရာယ္ကင္းရွင္းေရးသတိေပးခ်က္ ( Safety alert ) ထုတ္ျပန္ပါသည္။ ပိတ္ထားေသာေနရာမ်ား၊ အလြယ္တကူမေရာက္ရိွႏိုင္ေသာေနရာမ်ားရိွ လွ်ပ္စစ္စနစ္မ်ားသည္လည္း ျပဳျပင္ထိန္းသိမ္းရန္ ပါဝင္ပါသည္။ 

          မၾကာေသးမွီက Great Lakes Bulk Carrier သေဘၤာတြင္ ငယ္ရြယ္ေသာသေဘၤာသားတစ္ဦး ဓါတ္လိုက္ေသဆုံးရပါသည္။ သူသည္ သေဘၤာ၏ကုန္ခန္း ( Cargo hold ) ေအာက္ဖက္ရိွ မဲေမွာင္ေနေသာ၊ အလုံပိတ္လိႈဏ္ေခါင္း ( Dark and confined cargo tunnel ) အတြင္း အလုပ္လုပ္ေနစဥ္ ဓါတ္လိုက္ေသဆုံးရျခင္း ျဖစ္ပါသည္။ ထိုသေဘၤာသားကို သြား၍ ကူညီသည္႔ အျခားသေဘၤာသားသည္လည္း ထိုေနရာတြင္ ဓါတ္လိုက္ခံရၿပီး ဒဏ္ရာျပင္းထန္စြာရရိွသြားသည္။

          စုံစမ္းစစ္ေဆးမႈမ်ား၏ ေတြ႔ရိွခ်က္အရ သေဘၤာသားမ်ား၏ ဦးေခါင္းသည္ အေပၚရိွပ်က္စီးေနၿပီး၊ ထိန္းသိမ္းမႈကင္းမဲ႔ေသာ ( Damaged and improperly repaired )  မီးလုံးအထိုင္ေခါင္း ( Lamp fixture )ကို ထိမိျခင္းျဖစ္သည္။ အထိုင္ေခါင္းတြင္ မီးသီး( Bulb )၊ ဖန္အကာ( Globe ) ႏွင္႔ အကာအရံ( guard ) မ်ား တပ္ဆင္ထားျခင္း မရိွပါ။ မီးလုံးအထိုင္ကို ေကာ္နက္ရွင္းပုံး ( Connection box ) မွ ျဖဳတ္လိုက္ၿပီးေသာအခါ အထိုင္ႏွင္႔ ပုံးအၾကား ဆက္သြယ္ထားေသာဝါယာမ်ားကို ျပန္လည္ေနရာ ခ်ထားျခင္း မျပဳဘဲ မီးကာတိပ္ ( Insulation tape ) ကို အသုံးျပဳ၍  ျပန္လည္တပ္ဆင္ထားျခင္း ျဖစ္ႏိုင္ပါသည္။ 

          ေကာ္နက္ရွင္းပုံးသည္လည္း ေျမစိုက္ထားျခင္း ( earth ခ်ထားျခင္း ) မရိွပါ။ အဘယ္ေၾကာင္႔ဆိုေသာ္ သတၱဳခ်ိတ္မ်ား ( Solid metal fasteners ) ကို သုံးရမည္႔အစား ပလပ္စတစ္ဝါယာခ်ိတ္မ်ား ( Plastic cable ties ) ကို အသုံးျပဳထားပါသည္။

          သေဘၤာသားအားလုံးသည္ မိမိတို႔ေဘးအႏၱရာယ္ကင္းရွင္းေရးအတြက္ အစြမ္းကုန္လုပ္ေဆာင္သင္႔သလို၊ မိမိတို႔၏ လုပ္ေဖၚကိုင္ဖက္မ်ား ေဘးကင္ေစေရးအတြက္ သတင္းပို႔ျခင္း၊ အႏၱရာယ္မကင္းေသာအေျခအေနမ်ား ( Unsafe conditions ) ကို ျပဳျပင္ျခင္းတို႔ လုပ္ေဆာင္သင္႔ပါသည္။ သေဘၤာရိွအုပ္ခ်ဳပ္သူမ်ားႏွင္႔ ဆိပ္ကမ္းရိွအုပ္ခ်ဳပ္သူမ်ားသည္ အႏၱရာယ္မကင္းေသာအေျခအေနမ်ား ( Unsafe conditions ) ကိုေတြ႔ရိွလွ်င္ သတင္းပို႔ျခင္း၊ ျပဳျပင္ျခင္းတို႔ ျပဳလုပ္ေစရန္ ထိေရာက္ေသာအစီအစဥ္မ်ား ( effective programmes ) ထားရိွရန္၊ ထူေထာင္ရန္ အလြန္အေရးႀကီးပါသည္။

          သေဘၤာေပၚရိွ လုံၿခံဳေဘးကင္းေစေရးစနစ္ ( Safety management system )

တြင္ ထိုအခ်က္မ်ားကို အက်ယ္တဝင္ေဖၚေဆာင္သင္႔ပါသည္။ ယခုထိခိုက္မႈတြင္ ေဘးအႏၱရာယ္ျဖစ္ႏိုင္ေသာအေျခအေန ( Hazardous condition ) ကို ေတြ႔ရိွပါသည္။ သို႔ေသာ္ ျပဳျပင္ထိန္းသိမ္းမႈမွာ မလုံေလာက္ပါ။ ေဘးအႏၱရာယ္ရိွႏုိင္ေသာအေျခအေန ( Unsafe condition ) ကို ဖယ္ရွားႏိုင္ျခင္း မရိွပါ။

          ထိုသတိေပးခ်က္တြင္ အေမရိကန္ကမ္းေျခေစာင္႔တပ္ဖြဲ႔ ( US coast guard ) မွ သေဘၤာပိုင္ရွင္မ်ား၊ စီမံအုပ္ခ်ဳပ္သူမ်ား၊ ပို႔ကပၸတိန္မ်ား ( Port captains and engineers ) ႏွင္႔ အင္ဂ်င္နီယာမ်ား၊ သေဘၤာသားမ်ားႏွင္႔ ေရေၾကာင္းစစ္ေဆးေရးအဖြ႔ဲဝင္မ်ား( Crew members and marine inspection personnel )၊ အထူးသျဖင္႔ သေဘၤာအေဟာင္းမ်ားႏွင္႔ ပတ္သက္သူမ်ားအားလုံး ( especially those associated with older vessels ) ကို ထိုကဲသို႔ထိခိုက္မႈမ်ားအတြက္ ျပင္းထန္စြာ သတိေပးလိုက္ပါသည္။ ထိုကဲ႔သို႔ထိခိုက္မႈမ်ား မျဖစ္ပြါးေစရန္ သတိထားရန္၊ ခ်က္ခ်င္းအေရးယူေဆာင္ရြက္ရန္၊ သတင္းေပးပို႔ရန္၊ သင္႔ေတာ္ေသာမွတ္တမ္းထားရိွရန္ ႏွင္႔ မည္႔သည္႔ေဘးအႏၱရာယ္အေျခအေနကိုျဖစ္ေစ ျပဳျပင္ရန္ ျဖစ္ပါသည္။

( IHS – Safety at Sea - မွ ဘာသာျပန္ဆိုျခင္း ျဖစ္ပါသည္။ )