သိဖို႔၊ တတ္ဖို႔ ဘယ္လိုလုပ္ရမလဲ

သေဘၤာတက္ဖို႔လုပ္ေနတဲ႔ လူသစ္မ်ား၊ သေဘၤာေပၚေရာက္ေနၿပီး စာေမးပြဲေျဖဖို႔ ႀကိဳးစားေနသူမ်ားအတြက္ ကၽြန္ေတာ္႔အေတြ႔အႀကံဳတခ်ဳိ႕ကို လက္ဆင္႔ကမ္းေပးခ်င္ပါတယ္။ လိုအပ္ခ်က္မ်ား ရိွခဲ႔လွ်င္လည္း ညီအစ္ကိုမ်ားမွ ဆက္လက္ျဖည္႔ေပးၾကပါဗ်ာ။

ကၽြန္ေတာ္ဟာ အင္ဂ်င္နီယာအျဖစ္လုပ္ကိုင္သူျဖစ္တာေၾကာင္႔ စက္ခန္းပိုင္းဆိုင္ရာ ရႈေဒါင္႔မွ တင္ျပေပးမွာျဖစ္ပါတယ္။

သေဘၤာေပၚကို စတက္ေတာ႔မယ္ဆိုရင္ေတာ႔ ဘယ္လိုဘြဲ႔ေတြနဲ႔ ေက်ာင္းေတြ ၿပီးခဲ႔ ၿပီးခဲ႔ အဆင္ေျပပါ႔မလား။ အခက္အခဲေတြ ဘယ္လိုရိွမလဲဆိုၿပီး ရင္ခုံေနပါလိမ္႔မယ္။

အင္ဂ်င္ပိုင္းမွ သေဘၤာတက္ရမယ္ဆိုရင္ေတာ႔ Class 3 ( 3/E ) စာေမးပြဲအတြက္ ဖတ္ၾကတဲ႔စာအုပ္၊ ဆရာဦးဝင္းေအာင္ရဲ႕စာအုပ္ေတြကို ေမးျမန္းၿပီး ဝယ္လိုက္ပါ။ သေဘၤာမတက္ခင္ ရသေလာက္ဖတ္ၾကည္႔ထားလိုက္ပါ။ မိမိမွာ အေျခခံဘယ္ေလာက္ပဲရိွရိွ၊ ဘယ္ေလာက္ပဲနားလည္၊ နားလည္ဖတ္ၾကည္႔ထားပါ။ ဘာေၾကာင္႔လဲဆိုေတာ႔ စာဖတ္ျခင္းမွ အသိဥာဏ္ရယူျခင္း ျဖစ္စဥ္သည္ အခ်ိန္ယူရပါတယ္။ ခ်က္ခ်င္း မရပါဘူး။ စာေမးပြဲ ေျဖဖို႔ ၄လ၊ ၅ လေလာက္မွ စၿပီး စာၾကည္႔စားပြဲမွာ ထိုင္ဖို႔ ႀကိဳးစားသလိုပါ။ 

ပထမေတာ႔ ဘာမွနားမလည္ေသးဘူးျဖစ္ေပမယ္႔ အခ်ိန္ႏွင္႔အမွ် တျဖည္းျဖည္း သိလာပါလိမ္႔မယ္။ နားမလည္တာေတြကိုလည္း ေက်ာ္သြားလိုက္ပါ။ 

သေဘၤာေပၚမေရာက္ခင္ ျပင္ဆင္သင္႔ေသာစိတ္ပိုင္းဆိုင္ရာ အခ်က္ေလးေတြ ရိွပါတယ္။

၁။ သေဘၤာသားသစ္အေနႏွင္႔ မိမိ၏ပညာ၊ ပိုက္ဆံႏွင္႔ မိဘအရိွန္အဝါေတြကို အိမ္မွာ ထားခဲ႔လိုက္ပါ။ အလုပ္အသစ္မွာ မိမိအတြက္ အရာရာကို သင္ယူရေတာ႔မည္၊ မသိမတတ္လွ်င္ အဆူအဆဲ ခံရေတာ႔မည္ဆိုတာကို မွတ္ထားလိုက္ပါ။ အိမ္မွာ ဘယ္လိုေနခဲ႔သည္ဟု ေျပာလိုလွ်င္ အိမ္မွာပဲ ေနလိုက္ပါ။

၂။ သေဘၤာေပၚတြင္ ကိုယ္ထူကိုယ္ထစနစ္သာျဖစ္ပါသည္။ မိမိကို မသိကၽြမ္းသည္ကို အခ်ိန္ေပးၿပီး၊ မတတ္မခ်င္း သင္ျပသူမ်ား၊ အလြယ္နည္းလမ္းျဖင္႔ က်က္တတ္မွတ္တတ္ေအာင္ သင္ျပေပးမည္႔ ဆရာမ်ား၊ ဂိုက္မ်ား မရိွပါ။ မည္သူမွ် အခ်ိန္သက္သက္ေပးၿပီး မသင္ႏိုင္ၾကပါ။ အလုပ္လုပ္ရင္းျဖင္႔သာ ေလ႔လာရမည္။  နားမလည္၍ ေမးလွ်င္ေတာ႔ ေျဖမည္႔သူမ်ား ရိွႏိုင္ပါသည္။ သို႔ေသာ္ ထိုအရာရိွ၏ ရွင္းျပမႈအတြက္ သူ႔ကို ဘယ္ေလာက္ကူညီေပးထားသလဲ။ ဘယ္ေလာက္ ကိုယ္႔ဘာသာ ႀကိဳးစားထားသလဲ ဆိုသည္႔ အခ်က္မ်ားသည္ အေရးႀကီးပါသည္။ 

၃။ သေဘၤာေပၚတြင္ Job training စနစ္ျဖစ္ပါသည္။ အလုပ္လုပ္ရင္း ေလ႔လာ သင္ယူျခင္း ျဖစ္ပါသည္။ စက္ပစၥည္းတစ္ခု ကၽြမ္းက်င္စြာ ျပင္ဆင္မႈရန္အတြက္ အဆင္႔အခ်ဳိ႕ကိုျဖတ္သန္းရပါလိမ္႔မည္။

က) ျပဳျပင္တပ္ဆင္ျခင္းကို ျမင္ေတြ႔ဖူးရမည္။

ခ) စာေတြ႔ သေဘာတရားကို ကိုယ္တိုင္စာအုပ္ႏွင္႔ ေလ႔လာရမည္။

ဂ) ထိုစက္ပစၥည္းကို ကိုင္တြယ္ရသူအင္ဂ်င္နီယာကို ကူညီရင္း သင္ယူရမည္။

ဃ) ကိုယ္တိုင္ျပဳျပင္တပ္ဆင္ျခင္းကို ျပဳလုပ္ရမည္။

၄။ ျပဳျပင္တပ္ဆင္ျခင္းကို ျမုင္ဖူး၊ ေတြ႔ဖူးလိုလွ်င္ မိမိ၏ နားခ်ိန္ကို ေလွ်ာ႔၍ အျခား အခ်ိန္မွာ လိုအပ္လွ်င္ သြားေရာက္ေလ႔လာပါ။ ျမင္ေတြ႔ထားေသာအစိတ္အပိုင္းမ်ား ကို Manual စာအုပ္မ်ား၊ မိမိယူေဆာင္လာသည္႔စာအုပ္မ်ားတြင္ ရွာေဖြမွတ္သားပါ။ အပင္ပန္းခံၿပီး ကူညီလွ်င္ တာဝန္ရိွအင္ဂ်င္နီယာသည္ မိမိကို ယုံၾကည္လာၿပီး၊ တစ တစ လက္လႊဲခိုင္းပါလိမ္႔မည္။

ထိုအင္ဂ်င္နီယာသည္ မိမိေဘးနားတြင္ရိွေနေသာေၾကာင္႔ မိမိသည္ ယုံၾကည္မႈရိွလာသလို အမွားအယြင္းလဲ နည္းပါးပါလိမ္႔မည္။ တတ္ႏိုင္သေလာက္ စာအုပ္ႏွင္႔ ခ်ေရးမွတ္သားပါ။

          မိမိဖက္မွ ဘာမွမေပးဆပ္လွ်င္ ဘာမွ တတ္ေျမာက္မည္မဟုတ္ပါ။  စာေမးပြဲေျဖရန္ က်ဴရွင္တက္၊ စာေတြ အလြတ္က်က္ၿပီး ေျဖသူႏွင္႔ ကိုယ္တိုင္ျဖတ္သန္းလာသူ၏ အေျဖသည္ ေသခ်ာစြာ ကြဲျပားပါသည္။

          သေဘၤာေပၚရိွအရာရိွတိုင္းသည္ ေအာက္ေျခမွ တဆင္႔ၿပီး တဆင္႔ တက္လာသူမ်ားျဖစ္ၿပီး၊ မိုးက်ေရႊကိုယ္မ်ား မဟုတ္က်ပါ။ ထို႔ေၾကာင္႔ မိမိ၏ ႀကိဳးစားမႈကို နားလည္ေပးႏိုင္သလို၊ မိမိ၏စိတ္ခံစားမႈမ်ား၊ လိုအပ္ခ်က္မ်ားကို နားလည္ၾကပါသည္။ ထို႔ေၾကာင္႔ သူတို႔ မသိပါဘူးဟု ထင္လွ်င္ေတာ႔ မိမိသာ မသိေသးသူျဖစ္ပါလိမ္႔မည္။ 

          အေတြ႔အႀကံဳကို ကိုယ္တိုင္ႀကံဳေတြ႔ရွာေဖြႏိုင္သလို၊ ကိုယ္႔အထက္လူႀကီး မ်ားထံမွ မွ်ေဝနာၾကားမွတ္သားျခင္းျဖင္႔ ရရိွနုိင္ပါသည္။ သို႔ေသာ္လည္း ထိုအေတြ႔ အႀကံဳမ်ားကို မိမိကို မွ်ေဝေပးလာရန္အတြက္ ႀကိဳးစားမႈကို မိမိကေပးဆပ္ရပါမည္။ သူတို႔ကိုယ္တိုင္လည္း အလြယ္တကူ ရရိွခဲ႔ၾကသည္ မဟုတ္ၾကပါ။

          သေဘၤာေပၚတြင္ လက္ေတြ႔စက္ပစၥည္းမ်ားႏွင္႔ သင္ယူျခင္းသည္ အေကာင္းဆုံးသင္ယူျခင္း ျဖစ္သည္ဟု အၿမဲမွတ္ထားပါ။ 

          Sea service အျပင္ လိုအပ္ေသာပညာမ်ားကို သေဘၤာေပၚမွ ရွာေဖြလာခဲ႔သူသည္ စာေမးပြဲမ်ားတြင္ အဆင္ေျပပါလိမ္႔မည္။ စာေမးပြဲေအာင္ၿပီး လက္မွတ္ကိုင္ရလွ်င္လည္း အလုပ္မ်ားကို မိမိကိုယ္ကို ယုံၾကည္မႈရိွစြာျဖင္႔ ေအာင္ျမင္စြာေဆာင္ရြက္ႏိုင္ပါလိမ္႔မည္။

          သေဘၤာေပၚရိွ ပညာကို သင္ယူျခင္းနည္းလမ္းမွာ မိမိက်ရာ တာဝန္ကို ေက်ပြန္စြာလုပ္ကိုင္ျခင္း၊ အျခားသူမ်ားကို ကူညီ၍ ေလ႔လာသင္ယူျခင္း နည္းလမ္းတို႔သာျဖစ္ပါသည္။

          မိမိကိုယ္တိုင္ ေလ႔လာသင္ၾကားမႈလုပ္ငန္းတြင္ အာရုံစိုက္ထားခဲ႔လွ်င္ မိမိအတြက္ ဦးတည္ရာပန္းတိုင္ကို နီးနီးကပ္ကပ္ေတြ႔ေနရသလိုျဖစ္ၿပီး၊ အျခားေသာ လႈိင္းဒဏ္ေလဒဏ္၊ လူမႈေရးပဋိပကၡဒဏ္ႏွင္႔ မိသားစုမွ ေဝးကြာျခင္းဒဏ္တို႔ကို ခံႏိုင္ရည္ရိွလာပါလိမ္႔မည္။ 

          ကၽြန္ေတာ္ ကိုယ္တိုင္လည္း ဖတ္မွတ္ေလ႔လာဆဲ လူတစ္ေယာက္ပါ။ လူသစ္မ်ားႏွင္႔ ညီငယ္မ်ားအတြက္ တတ္သိသေလာက္ မွ်ေဝေပးျခင္း ျဖစ္ပါတယ္။ လိုအပ္ခ်က္မ်ား ရိွလွ်င္လည္း ေနာင္ေတာ္မ်ားမွ ဆက္လက္ျဖည္႔ဆြက္ ေပးၾကပါခင္ဗ်ား။

ေလးစားလွ်က္

TWH

ကၽြန္ေတာ္႔ေဘးမွာ ျဖစ္ပြါးခဲ႔တဲ႔ Accident တစ္ခု

၂၀၁၃ ခုႏွစ္မွာ ကၽြန္ေတာ္ 1/E ရာထူးနဲ႔ M.V …     သေဘၤာမွာ အလုပ္လုပ္ေနပါတယ္။ အင္ဒိုနီးရွားဆိပ္ကမ္းတစ္ခုမွာ ကၽြန္ေတာ္တို႔သေဘၤာ ကုန္တင္ပါတယ္။ သံေျမႀကီးပါ။ ကမ္းမွာ ကပ္ၿပီး ကုန္တင္တာ မဟုတ္ပါဘူး။ သေဘၤာ ေက်ာက္ခ်ထားပါတယ္။ Barge ႀကီးႏွစ္ခု သေဘၤာေဘးမွာ လာကပ္ပါတယ္။ Barge ႀကီးေပၚမွာ သံေျမႀကီးနဲ႔ Bulldozer ႀကီးတစ္စီးစီ ပါတယ္။ သေဘၤာေပၚမွ Crane နဲ႔ Barge ႀကီးေပၚမွ သံေျမႀကီးကို ေကာ္ယူၿပီး တင္တာပါ။ 

        ကရိန္းရဲ႕ Grab ေတြဟာ Battery-operated ျဖစ္လို႔ ၈ နာရီ တစ္ခါေလာက္ ဘက္ထရီလဲလွယ္ရပါတယ္။

        အဲဒီေန႔က ကၽြန္ေတာ္႔ကို မနက္ ၆ နာရီေလာက္ Crane ပ်က္လို႔ဆိုၿပီး၊ စက္ခ်ဳပ္ လာႏိုးပါတယ္။ ကရိန္းရပ္တဲ႔အခ်ိန္မွာ Grab battery လဲရေအာင္ ကၽြန္ေတာ္ 3/E ကို ႏိုးပါတယ္။ ကရိန္းက ဆီပူလို႔ cut-off ျဖစ္သြားတာပါ။ Sensor မေကာင္းေတာ႔ By-pass လုပ္ၿပီး၊ ကရိန္းကို ခဏရပ္ခိုင္းထားလိုက္ပါတယ္။ ကၽြန္ေတာ္နဲ႔ C/E က တက္လိုက္ ဆင္းလိုက္၊ ပစၥည္း သြားယူလိုက္နဲ႔ပါ။

        ကရိန္းရဲ႕ Grab က Barge ႀကီးေပၚမွာ ခ်ထားပါတယ္။ 3/E က ဘက္ထရီ သြားလဲလိုက္ဦးမယ္လို႔ ကၽြန္ေတာ္႔ကို ေျပာၿပီး တပ္ထားတဲ႔ Pilot Ladder မွ ဆင္းသြား ပါတယ္။ သစ္သားေခ်ာင္းအလုံးေသးေလးေတြ တပ္ထားတဲ႔ Pilot Ladder ပါ။ မနက္ပိုင္း ၆ နာရီေက်ာ္ျဖစ္လို႔ Deck Officer အေနနဲ႔ 3/O တာဝန္က်ပါတယ္။ Cargo တြက္ဖို႔ Draft ဖတ္ေနပါတယ္။ 

        ကၽြန္ေတာ္ ကရိန္းနာမွ ျဖတ္သြားခ်ိန္မွာ Pilot Ladder နားမွာ 3/O နဲ႔ Duty A/B ရိွပါတယ္။

“3/E ေတာင္ ေအာက္ကိုဆင္းသြားၿပီဆိုေတာ႔ ငါလဲ ေအာက္ဆင္းၿပီး Draft ဖတ္လိုက္ဦးမယ္ ” လို႔ 3/O က Duty A/B ကို လွမ္းေျပာသံကို ၾကားလိုက္ရပါတယ္။

        ကၽြန္ေတာ္လဲ အင္ဂ်င္ခန္းထဲကို ပစၥည္းသြားယူၿပီး၊ ျပန္လာပါတယ္။ အဲဒီ Pilot Ladder နားမွ ျဖတ္ၿပီး၊ ကရိန္းဆီသို႔အသြားမွာ ဒီလိုၾကားလိုက္ရပါတယ္။

“ငါေတာ႔ လက္အံေသေနၿပီ။ မတက္ႏိုင္ေတာ႔ဘူး။” လို႔ 3/O မွ A/B ကို လွမ္းေျပာလိုက္ပါတယ္။

“အဲဒီဆို ႀကိဳးကိုလက္နဲ႔ မကိုင္ထားနဲ႔။ လက္နဲ႔ လိမ္ပတ္ထားလိုက္” လို႔  A/B မွ 3/O ကို လွမ္းေျပာပါတယ္။

3/O ရဲ႕အသံဟာ ပုံမွန္ေျပာေနၾကအသံပါပဲ။ ကၽြန္ေတာ္႔စိတ္ထဲမွာ ထူးထူးျခားျခား မခံစားရပါဘူး။ ဘာေၾကာင္႔လဲဆိုေတာ႔ 3/O အေနနဲ႔ Pilot Ladder ကို မတက္ႏိုင္ဘူးဆိုတာ မျဖစ္ႏိုင္တဲ႔ကိစၥပါ။ ကရိန္းေပၚမွာ ေစာင္႔ေနတဲ႔ C/E ဆီကို ကၽြန္ေတာ္ ဆက္သြားပါတယ္။

ကရိန္းဆီမွ ျပန္အဆင္းမွာ A/B ရဲ႕ေအာ္သံၾကားလိုက္ရပါတယ္။

“ 3/O.. ျပဳတ္က်သြားၿပီ”

ေအာက္ကို လွမ္းၾကည္႔လိုက္ေတာ႔ Barge နဲ႔ သေဘၤာအၾကားမွာ 3/O ပက္လက္လန္ၿပီး၊ လဲေနပါတယ္။ Barge ေပၚမွာ အလုပ္လုပ္ေနတဲ႔ 3/E ကို 3/O ဆီကို သြားဖို႔ လွမ္းေအာ္ေျပာလိုက္ပါတယ္။

အဲဒီေနာက္ ကၽြန္ေတာ္လဲ သူႀကီး၊ ကုန္းခ်ဳပ္တို႔ကို လိုက္ႏႈိးၿပီး ေခၚပါတယ္။ လူစုၿပီးေတာ႔ Draft ဖတ္ရင္သုံးတဲ႔ ျခင္းထဲကို ထည္႔ၿပီး ကရိန္းနဲ႔ အေပၚကို သယ္လာပါတယ္။ 

ကုမၸဏီကိုအေၾကာင္းၾကားေတာ႔ ကုမၸဏီမွ စီစဥ္ေပးပါတယ္။ အင္ဒိုနီးရွားမွ စင္ကာပူကို စင္းလုံးငွား Boat နဲ႔ 3/O ကို ခ်က္ခ်င္းသယ္သြားေပးပါတယ္။ ေလယာဥ္နဲ႔တင္ဖို႔က ခ်က္ခ်င္း စီစဥ္လို႔ မျဖစ္လို႔ပါ။ ကုမၸဏီဖက္မွ တာဝန္ေက်ပါတယ္။ စင္ကာပူမွာ ေဆးရုံတင္ထားေပးပါတယ္။

ေနာက္ပိုင္း ကၽြန္ေတာ္လဲ 3/O သတင္းကို မၾကားရေတာ႔ပါဘူး။ sign-off လုပ္ၿပီး အိမ္ျပန္လာခဲ႔ပါတယ္။ တရက္မွာေတာ႔ ကုမၸဏီမွ ကၽြန္ေတာ္႔ကို လွမ္းေခၚပါတယ္။ 3/O ကို ေလွ်ာ္ေၾကးေပးတဲ႔အခ်ိန္မွာ အသိသက္ေသလုပ္ေပးဖို႔ပါ။

3/O ကို ျပန္ေတြ႔ခ်ိန္မွာ လက္ကိုင္တုတ္တစ္ေခ်ာင္းနဲ႔ပါ။ ခါးရိုးရိွ အရိုးခ်ပ္ျပားခၽြန္ေလးေတြ ေၾကသြားတယ္လို႔ ေျပာပါတယ္။ လက္ကိုင္တုတ္ကို အားျပဳၿပီး၊ လမ္းေလွ်ာက္ႏိုင္ေပမယ္႔ သူ႔ရဲ႕သေဘၤာသားဘဝ ဆုံးသြားပါၿပီ။ 

အဲဒီလို Accident ျဖစ္အၿပီး၊ ၂ လ၊ ၃ လ ေလာက္ ကၽြန္ေတာ္႔နားထဲမွာ 3/O ရဲ႕စကားသံေတြၾကားေနပါတယ္။ ကိုယ္႔ေဘးနားမွာ Accident ေတြ၊ အႏၱရာယ္ေတြဟာ အၿမဲတမ္းရိွေနၿပီး အခ်ိန္မေရြးၾကေရာက္ႏိုင္တယ္ဆိုတဲ႔အသိကို တိုက္ရိုက္ခံစား သိလိုက္ရပါတယ္။ 

ကၽြန္ေတာ္တို႔ရဲ႕ေနစဥ္လုပ္ငန္းခြင္ထဲမွာ ေဘးအႏၱရာယ္ေတြ ( Risks ) အၿမဲရိွပါတယ္။ ေဆးဝါးကုသမႈ ( Medical Aids ) ကို အၿမဲရမယ္ဆိုတာ မေသခ်ာပါဘူး။ ႀကိဳးရစ္ရင္း ႀကိဳးျပတ္ၿပီး ထိမိႏိုင္တယ္။ ေျခေထာက္ကို ႀကိဳးရစ္ပတ္ၿပီး၊ ေရထဲလိမ္႔က်ႏိုင္တယ္။ ေဆးသုတ္ရင္းလိမ္႔က်ႏိုင္တယ္။ Grinder စားရင္း ေက်ာက္မွန္ႏိုင္တယ္။ Wire brush စားရင္း ဝါယာမ်က္စိထဲဝင္ႏိုင္တယ္… အစရိွတဲ႔ ေဘးအႏၱရာယ္ၾကားမွာ ေဘးအႏၱရာယ္ဆိုင္ရာအသိတရား၊ သတိတရားေတြနဲ႔ အလုပ္လုပ္ၾကရတာပါ။ ေဘးကင္းရွင္းေစေရးအတြက္ ခ်မွတ္ထားတဲ႔ စံလုပ္ထုံးလုပ္နည္းမ်ား ( SOP- Standard Operating Procedures ) ကိုလည္း တေတြမတိမ္းလိုက္နာဖို႔ လိုအပ္ပါတယ္။

အဲဒီလို အျဖစ္အပ်က္ေလးေနာက္မွာ ကၽြန္ေတာ္ ျမန္မာသေဘၤာသားေတြ ဖတ္ဖို႔အတြက္ Accident Case Study ေဆာင္းပါးေလးေတြ ဘာသာျပန္ျဖစ္သလို၊ မွတ္ဖြယ္မွတ္ရာေလးေတြကို Blog ေလးလုပ္ၿပီး ေရးျဖစ္ပါတယ္။ သေဘၤာသား တစ္ဦးစီမွာ မွီခိုေနတဲ႔ မိသားစုတစ္ခုစီရိွၾကပါတယ္။ သေဘၤာသားေဘးရန္ကင္းစြာ အလုပ္လုပ္ႏိုင္ခဲ႔ရင္ သူ႔မိသားစု စိတ္ခ်မ္းသာၿပီး အဆင္ေျပပါလိမ္႔မယ္။

ျမန္မာသေဘၤာသားမ်ား ေဘးရန္ကင္းေဝးၾကပါေစ…

တင္ဝင္းထြန္း

ႀကီးပြါးတိုးတက္ေၾကာင္း သမၸဒါတရားေလးပါး

ယခု ပိုစ္႔ေလးသည္ သေဘၤာသား ဘေလာ႔ႏွင္႔ မဆိုပါဟု ဆိုေသာ္လည္း ကၽြန္ေတာ္တို႔ သေဘၤာသားမ်ားသည္ ၾကမ္းတမ္းေသာပင္လယ္ျပင္တြင္ လုပ္ကိုင္ရင္း မိမိတို႔၏မိသားစုဘဝမ်ား အတြက္ ရွာေဖြအသက္ေမြးဝမ္းေၾကာင္းေနၾကျခင္းျဖစ္ပါသည္။ သေဘၤာသားမ်ား၏ ဘဝလွပေစေရးအတြက္ ဗုဒၶေဟာၾကားထားေသာေဒသနာမ်ားမွ ထုတ္ႏုတ္ၿပီး၊ တင္ျပျခင္းျဖစ္ပါသည္။

ဘုရားရွင္သည္ မ်က္ေမွာက္ ခ်မ္းသာစီးပြါး၊ တမလြန္ ခ်မ္းသာစီးပါြးတို႔ ျဖစ္ေစႏိုင္ေသာတရားကို တပည္႔ဒါယကာ၊ ဒါယကာမတို႔အား ေဟာၾကားေတာ္မူပါဘုရား ဟု ေလွ်ာက္ထားသျဖင္႔ သမၸဒါတရားေလးပါးကို ဘုရားရွင္ေဟာၾကားေတာ္မူသည္႔အေၾကာင္း အဌကအဂၤုတၱရပါဌိေတာ္၊ ဒီဃာဇာဏ်ာသုတ္၌ ေတြ႔ရပါသည္။ 

ထိုသမၸဒါတရားေလးပါးမွာ

က) ထၾကြလုံ႔လ ဝီရိယႏွင္႔ ျပည္႔စုံရျခင္း ( ဥဌာနသမၸဒါ )

ခ) လက္ရိွ ဥစၥာစီးပြါး မပ်က္ျပားေအာင္ ေစာင္႔ေရွာက္ရျခင္းႏွင္႔ ျပည္႔စုံရျခင္း ( အာရကၡသမၸဒါ )

ဂ) မွ်တစြာ အသက္ေမြးျမဴရျခင္း ( သမဇီဝိတာ သမၸဒါ )

ဃ) မိတ္ေကာင္း ေဆြေကာင္းရိွရျခင္း ( ကလ်ာဏမိတၱတာ သမၸဒါ ) တို႔ ျဖစ္ပါသည္။

          ဤေလးပါးကို မွတ္သားရလြယ္ကူရန္ ေညာင္တုန္းၿမိဳ႕ ေရႊဟသၤာေတာရတိုက္ ပထမစံေက်ာင္းဆရာေတာ္ ဘုရားႀကီးက “ထၾကြသိမ္းဆဲ(ဆည္း)၊ မွ်သုံးစြဲ၊ ေပါင္းၿမဲမိတ္ေဆြေကာင္း၊ ဤေလးပါးသာ၊ ေလာကီမွာ၊ မွန္စြာႀကီးပြါးေၾကာင္းဟု လကၤာစီကုံးထားေပသည္။”

          “သမၸဒါ” ဆိုသည္မွာ အလိုရိွတိုင္း ျပည္႔စုံေစႏိုင္ေသာ အေၾကာင္းတရားမ်ားဟု အဓိပၸါယ္ရသည္။ မ်က္ေမွာက္ေလာကတြင္ အေရးအႀကီးဆုံးမွာ ေရႊေငြဘ႑ာ၊ ဥစၥာရတနာမ်ားပင္ျဖစ္သည္။ ထိုေရႊေငြဘ႑ာ၊ ပစၥည္းဥစၥာတို႔ႏွင္႔ ျပည္႔စုံႏိုင္ရန္မွာ ဤသမၸဒါတရားေလးပါးတို႔သာ အေၾကာင္းရင္းမ်ား ျဖစ္ၾကသည္။

          က) ထၾကြလုံ႔လ ဝီရိယႏွင္႔ ျပည္႔စုံျခင္း ( ဥဌာနသမၸဒါ )

          ပစၥည္းဥစၥာ ရတနာတို႔ကို ရွာမွီးစုေဆာင္းရာ၌ ကံ၊ ဥာဏ္၊ ဝီရိယ သုံးမ်ဳိးရွိသည္တြင္ ကံေကာင္း မေကာင္းကို သိႏိုင္ရန္ ခဲယဥ္းသည္႔အတြက္ အတိတ္ကံကို ေမွ်ာ္လင္႔အားကိုးမေနရ၊ လက္ရိွျပဳလုပ္ႏိုင္သည္႔ ပစၥဳပၸန္ကံဟု ဆိုရေသာ ဝီရိယကိုသာ ဥာဏ္ႏွင္႔ယွဥ္၍ အားထုတ္ရမည္။

          ထၾကြလုံ႔လ ဝီရိယရိွရမည္ ဆိုေသာ္လည္း ထိုလုံ႔လဝီရိယသည္ ဥာဏ္ႏွင္႔ျပည္႔စုံျခင္း ( ဥာဏသမၸတၱိ)၊ အကြက္ေကာင္း၊ ေနရာေကာင္းရိွရျခင္း(ဂတိသမၸတိၱ)၊ အသြင္အျပင္ လွပခံ႔ညားျခင္း၊ ကိရိယာတန္ဆာပလာတို႔ႏွင္႔ ျပည္႔စုံျခင္း (ဥပဓိသမၸတၱိ)၊ သင္႔ေလွ်ာ္အံဝင္ေသာ အခ်ိန္ကာလျဖစ္ျခင္း (ကာလသမၸတၱိ)၊ အားထုတ္သင္႔သည္ကို အားထုတ္ျခင္း၊ အားမထုတ္သင္႔သည္ကို အားမထုတ္ဘဲ ေနထိုင္ျခင္း (ပေယာဂ သမၸတိၱ) ဟူေသာ အဂၤါငါးရပ္တို႔ႏွင္႔ ျပည္႔စုံမွသာ လုံ႔လဝီရိယရိွသေလာက္ အက်ဳိးစီးပြါး ျဖစ္ထြန္းႏိုင္ေပသည္။

          ခ) ဥစၥာစီးပြါး မပ်က္ျပားေအာင္ ေစာင္႔ေရွာက္ရျခင္း ( အာရကၡသမၸဒါ )

          ဤေဒသနာေတာ္၏ အဓိပၸါယ္အတိုခ်ဳပ္မွာ ေရ၊ မီး၊ မင္း၊ ခိုးသူ၊ အေမြခံ သားဆိုး၊ သမီးဆိုး ဟူေသာ ရန္သူမ်ဳိးငါးပါးေၾကာင္႔ မိမိလက္ရိွစီးပြါးဥစၥာရတနာမ်ား မေလ်ာ႔ပါး၊ မပ်က္ျပားရေအာင္ ထိန္းသိမ္းေစာင္႔ေရွာက္ရမည္ဟု ေဟာေတာ္လိုရင္း ျဖစ္ေပသည္။

          ဂ) မွ်တစြာ အသက္ေမြးျမဴျခင္း ( သမဇီဝိတာသမၸဒါ )

          ဤေဒသနာေတာ္ကို အနည္းငယ္ရွင္းျပရေသာ္ မွ်တစြာအသက္ေမြးျခင္း ( သမဇီဝိတ သမၸဒါ) ဆိုသည္မွာ “ဝန္ႏွင္႔အား၊ ေလးႏွင္႔ျမွား” ဆိုသကဲ႔သို႔ မိမိတို႔၏ ဝင္ေငြအင္အားႏွင္႔ ထြက္ေငြအင္အားတို႔ကို မွ်တေအာင္ သုံးစြဲရျခင္းပင္ ျဖစ္သည္။

          ဝင္ေငြနည္းေသာ္လည္း မိမိ၏ပမာဏကို မၾကည္႔ဘဲ ပစၥည္းဥစၥာအင္အားႏွင္႔ မမွ်မတ အထက္တန္းက်က် ဝတ္စားေနထိုင္ေသာသူတို႔သည္ ေရသဖန္းသီးကို လႈပ္ေျခြစာားသူႏွင္႔ တူ၏။ ေရသဖန္းသီးမွည္႔ကို စားလုိေသာသူသည္ သဖန္းပင္ကို လႈပ္ေျခြၿပီး မိမိအလိုရိွရာ တစ္လုံးႏွစ္လုံးမွ်ကိုသာ စားၿပီး မ်ားစြာေသာ သဖန္းသီးတို႔ကို အက်ဳိးမဲ႔ ခ်န္ထားခဲ႔၏။ ထို႔အတူ ဝင္ေငြႏွင္႔ မမွ်ေအာင္ အထက္တန္းက်က် သုံးစြဲသူသည္လည္း မိမိပစၥည္း ဥစၥာမ်ားကို အက်ဳိးမဲ႔ျဖစ္ေအာင္(ဝါ) မြဲေအာင္ ဖန္တီးသူျဖစ္၏။

ပစၥည္းဥစၥာ သုံးစြဲနည္း ဥပေဒသ- ၁

          ရရိွလာေသာ ဥစၥာပစၥည္းတို႔ကို ေလးပုံပုံရမည္။ ထိုေလးပုံအနက္ တစ္ပုံေသာ ပစၥည္းဥစၥာတို႔ကို သုံးေဆာင္ခံစားရမည္။ ႏွစ္ပုံေသာ ဥစၥာပစၥည္းတို႔ကို ကုန္သြယ္မႈ စသည္တို႔၌ အရင္အႏွီးျပဳလုပ္ရမည္။ က်န္ေလးပုံေျမာက္ကို ကိုယ္မက်န္းမမာျဖစ္ျခင္း စသည္႔ ေဘးအႏၱရာယ္တို႔ ျဖစ္ေပၚလာသည္႔အခါ အသုံးျပဳႏိုင္ရန္အတြက္ ရန္ပုံေငြအျဖစ္ စုေဆာင္းသိမ္းဆည္း ထားရမည္။ ( ပါထိကဝဂၢပါဌိ၊ သိဂၤါေလာဝါဒသုတ္ )

          ပထမစံေက်ာင္း ဆရာေတာ္ဘုရားႀကီးမွ အတိုေကာက္အားျဖင္႔

“လုပ္၍ရလာ၊ ထိုဥစၥာကို ၊ ပုံပါေလးပုံ၊ တစ္ပုံစားပါ၊ ႏွစ္ပုံကပ္ရင္း၊ အၾကြင္းရန္ပုံ ထားပါတုံ၊ မွတ္ယုံႀကီးပြါးမည္” ဟု ေဆာင္ပုဒ္ျပဳေရးစပ္ထားပါသည္။

ပစၥည္းဥစၥာ သုံးစြဲနည္း ဥပေဒသ- ၂

ဤနည္းကို စည္းစိမ္ဥစၥာၾကြယ္ဝခ်မ္းသာျခင္းသို႔ ေရာက္ၿပီးေနာက္ လူခ်မ္းသာဘဝ၊ သူေဌးဘဝတို႔၌ ၾကာျမင္႔စြာ တည္ၿမဲေနႏိုင္ေသာနည္း ျဖစ္၏။ ဤနည္းတြင္ အေၾကာင္းအရာေလးမ်ဳိး ပါဝင္သည္။ 

ထိုအေၾကာင္းအရာေလးမ်ဳိးမွာ--

၁) ေပ်ာက္ေသာ ပစၥည္းဥစၥာ စသည္တို႔ကို ရွာေဖြရျခင္း

၂) ေဟာင္းႏြမ္းေဆြးျမည္႔ေနေသာအရာကို ထပ္မံ ျပဳျပင္ျပင္ဆင္ရျခင္း

၃) အတိုင္းအရွည္အားျဖင္႔ (ဝါ) မိမိဝင္ေငြႏွင္႔ လိုက္ေလ်ာညီေထြျဖစ္ေအာင္ ဝတ္စားေနထိုင္ရျခင္း

၄) ကိုယ္က်င္႔သီလရိွ၍ စာရိတၱေကာင္းေသာ အမ်ဳိးသားကိုျဖစ္ေစ၊ အမ်ဳိးသမီးကိုျဖစ္ေစ အႀကီးအမွဴး ဘ႑ာစိုးအရာ၌ ထားရျခင္း တို႔ျဖစ္သည္။ 

ေလးစားစြာျဖင္႔

တင္ဝင္းထြန္း

Professional မ်ားႏွင္႔ တခဏ

        ကၽြန္ေတာ္တို႔ သေဘၤာအရာရိွမ်ား ကိုင္ေဆာင္ရသည္႔ လက္မွတ္မ်ားကို CoC ( Certificate of Competency ) ဟု ေခၚပါသည္။ ဆိုလိုရင္းမွာ ကၽြမ္းက်င္မႈလက္မွတ္ျဖစ္ပါသည္။ သေဘၤာ အျပင္ ေလယာဥ္ပ်ံေမာင္းႏွင္သူမ်ား တြင္လည္း ထိုသို႔ကၽြမ္းက်င္မႈလက္မွတ္မ်ား ကိုင္ေဆာင္ရပါသည္ဟု သိရပါသည္။ ကိုင္တြယ္ေမာင္းႏွင္ရန္အတြက္ လိုအပ္ေသာအရည္အခ်င္းျပည္႔မွီသည္ဟု ယူဆၿပီး ထုတ္ေပးေသာလက္မွတ္ျဖစ္ပါသည္။

        ကၽြန္ေတာ္ Singapore Maritime Academy တြင္ Combined Class 1 Engineer သင္တန္းတက္ေရာက္စဥ္ Lecturer Mr.Mukaji မွ CoC လက္မွတ္ႏွင္႔ ပတ္သက္ေသာ ပို႔ခ်ခ်က္ေလးကို ျပန္လည္မွ်ေဝလိုပါသည္။ 

        Competency ဆိုသည္႔ စကားလုံးသည္ ကၽြမ္းက်င္ပိုင္ႏိုင္ျခင္း ဟု အဓိပၸါယ္ရပါသည္။ Mr.Mukaji ၏ ဖြင္႔ဆိုခ်က္အရ Competency တြင္ စကားလုံး သုံးလုံးပါဝင္သည္။ ထိုစကားလုံးမ်ားမွာ K,U,P တို႔ျဖစ္ပါသည္။ K= Knowledge, U=Understanding and P=proficiency ျဖစ္ပါသည္။

        Knowledge မွာ သက္ဆုိင္ရာဘာသာရပ္အလိုက္ သိထားသင္႔ေသာ ဗဟုသုတျဖစ္ပါသည္။

        Understanding မွာ သက္ဆိုင္ရာစနစ္မ်ားႏွင္႔ ဆက္သြယ္မႈမ်ားကို ေသခ်ာစြာ နားလည္ရမည္။

        Proficiency မွာ ႀကံဳလာေသာအခက္အခဲမ်ား၊ ေဆာင္ရြက္ရမည္မ်ားကို ေသခ်ာစြာနားလည္ၿပီး ေျဖရွင္းႏိုင္ေသာအရည္အခ်င္း ျဖစ္ပါသည္။ ရလဒ္ေကာင္းကို ရရိွသည္အထိေဆာင္ရြက္ႏို္င္သည္႔ပညာျဖစ္ပါသည္။

        CoC လက္မွတ္ထုတ္ေပးရန္အတြက္ အခက္အခဲတစုံတရာေတြ႔လွ်င္ မည္သို႔ေဆာင္ရြက္မည္ကို ေမးျမန္းမည္႔ Oral စာေမးပြဲရိွလာရပါသည္။ ရင္႔က်က္ၿပီး၊ အေတြ႔အႀကံဳမ်ားေသာ စာစစ္သူသည္ အခက္အခဲတြင္ စာေျဖသူ မည္သို႔ေဆာင္ရြက္မည္ကို ေမးျမန္းေလ႔ရိွၿပီး၊ မိမိ၏အေတြ႔အႀကံဳႏွင္႔ ႏႈိင္းယွဥ္အကဲျဖတ္ပါသည္။ ၿပီးေနာက္ ေအာင္၊ ရႈံးကို ဆုံးျဖတ္ေပးေလ႔ရိွပါသည္။ 

        ကၽြန္ေတာ္႔ အျမင္အရ ထိုလက္မွတ္ကိုင္ေဆာင္သူမ်ားသည္ အလုပ္မ်ားကို Professional တစ္ဦးကဲ႔သို႔လည္း ေဆာင္ရြက္သင္႔ပါသည္။ EFA မဂၢဇင္းမွ ေဆာင္းပါးတစ္ေစာင္တြင္ ဆရာမႀကီးေဒၚခင္မ်ဳိးခ်စ္မွ Professional ကို အဓိပၸါယ္ဖြင္႔ပါသည္။ 

Professional- တတ္ေျမာက္သင္႔သည္မ်ားကို ေသခ်ာစြာတတ္ေျမာက္သူ

                - လူသားတို႔အက်ဳိးအတြက္ မွန္ကန္ေသာစိတ္ဓါတ္ရိွသူ။

         ေရေၾကာင္းေလာကတြင္ ေနာက္လူအတြက္ အလုပ္မ်ား ခ်န္ထားၿပီး ဆင္းေျပးျခင္း၊ G/E မ်ားကို Running Hour ခ်ိန္၍ ေမာင္းႏွင္ေသာေၾကာင္႔ ေနာက္လူသည္ G/E overhaul မ်ားကို မႏိုင္မနင္းလုပ္ကိုင္ရျခင္း..စသည္႔ ကိစၥမ်ားသည္ အလုပ္ကို Professional တစ္ဦးကဲ႔သို႔ မေဆာင္ရြက္ျခင္းေၾကာင္႔ ျဖစ္ရပါသည္။ 

        CoC လက္မွတ္ကိုင္ထားသလို Professional တစ္ဦးကဲ႔သို႔လည္း က်င္႔ႀကံသင္႔ပါသည္။ 

ကၽြန္ေတာ္႔ အျမင္ေလးကို မွ်ေဝျခင္းပါ။ ကြဲျပားမႈမ်ား ရိွႏိုင္ပါသည္။

ေလးစားလွ်က္

တင္ဝင္းထြန္း