Air compressor ထိခိုက်ပျက်စီးခြင်း

ဖြစ်ပွါးပုံ

(၁) အောက်တိုဘာ ၂၈၊ ၁၉၉၁ ခုနှစ်တွင် ကော့ရွှန်းမြို့သို့ သင်္ဘောဆိုက်ကပ်ရန်အတွက် Engine St-by ပေးလိုက်ပါသည်။ No.1 Main Air compressor သည် ပုံမှန်မဟုတ်ဘဲ ရုတ်တရက် ရပ်တန့်သွားပါသည်။ စစ်ဆေးတွေ့ရှိချက်အရ No.2 Cylinder ၏ Connecting rod ကျိုးသွားပါသည်။

(၂) အထက်ပါထိခိုက်ပျက်စီးမှုကို ပြန်လည်ပြင်ဆင်ခဲ့ပါသည်။

     ဖေဖေါ်ဝါရီ ၂၅၊ ၁၉၉၂ ခုနှစ်တွင် တိုကျိုမှထွက်ခွါရန် Engine St-by ချိန်တွင် No.1 Main air compressor သည် ပုံမှန်မဟုတ်ဘဲ ရုတ်တရက်ရပ်တန့်ခဲ့ပါသည်။ No.1 cylinder ၏ piston pin အောက်ပိုင်း piston skirt သည် ကျိုးပဲ့သွားပြီး၊ cylinder liner နံရံတွင်ကပ်နေပါသည်။

ပြုပြင်ချက်များ

Drain line ကို ပြန်လည်ပြင်ဆင်လိုက်ပါသည်။

ထိခိုက်မှုဖြစ်စေသည့်အကြောင်းရင်းများ

(Hardware factor)

ဖြစ်စဉ်(၁)တွင် piston သည် လိုင်နာအတွင်း ဖမ်းနေပြီး( seized ) ၊ cylinder oil nozzle များ ပိတ်ဆို့နေပါသည်။ ထိုအချက်သည် cylinder oil လုံလောက်မှု မရှိကြောင်း ပြသပါသည်။

သို့သော် ဖြစ်စဉ်(၂) တွင် piston ပျက်စီးခဲ့ပါသည်။ စစ်ဆေးချက်အရ cylinder oil nozzle များသည် ပုံမှန်အခြေအနေတွင် ရှိပါသည်။ ထို့ကြောင့် ထပ်မံစစ်ဆေးမှုများကို လုပ်ဆောင်သောအခါ အောက်ပါတွေ့ရှိချက်များကို ရရှိပါသည်။

Air compressors အားလုံး၏ Drain pipe line သည် ဘုံအဖြစ် စုပေါင်းသွားပြီး၊ waste oil tank သို့ တိုက်ရိုက်ဆက်သွယ်ထားပါသည်။ ထိုအချက်ကြောင့် piping system အတွင်း ကြွင်းကျန်သောဖိအား (remnant pressure) သည် အလွယ်တကူလျှော့ကျခြင်း မရှိပါ။ Auxiliary air compressor များမှ စီးဆင်းသော Drain များသည် No.1 Main Air compressor ရှိ Drain ပိုက်ဖက်သို့ စီးသွားသည်။

ထို့နောက် Intercooler ရှိ Automatic Drain Trap ကို ဖြတ်သန်းပြီး High pressure suction side တွင် Drain များ သွားစုပါသည်။ Auxiliary air compressor နှင့် No.1 Main Air Compressor သည် ပိုမိုနီးကပ်ပါသည်။ ထိုအချက်သည် Cylinder liner နှင့် High pressure suction valve များကို သံချေးတက်စေပြီး၊ compressor မောင်းနှင်ချိန်တွင် လိုအပ်သော cylinder liner ရှိ ဆီလွှာ ( oil film ) ကို နည်းပါးစေပါသည်။ ထို့ကြောင့် ဆီခမ်းပြီး၊ piston ထိခိုက်မှုဖြစ်စေခြင်းဟု ယူဆပါသည်။

( Software / Human Factors)

ယခင်စစ်ဆေးခြင်းမှာ ပျက်စီးခြင်း၏အဓိကအချက်ကို ရှာမတွေ့ခဲ့ပါ။

ထပ်မံမဖြစ်စေရန် ပြင်ဆင်ချက်များ

( Hardware aspects )

အသစ်တည်ဆောက်မည့်သင်္ဘောများတွင် သင်္ဘောတည်ဆောက်သူများအား Drain system နှင့် ပတ်သက်၍ လုံလောက်အောင်စဉ်းစားနိုင်ရန် တင်ပြမည်ဟု ဆုံးဖြတ်လိုက်ပါသည်။

( Software/ Human aspects )

ထိုဖြစ်ရပ်နှင့် ပတ်သက်၍ အလားတူသင်္ဘောများကို အသိပေးဖြန့်ဝေသွားမည်။

သင်ခန်းစာ

ထိုသို့ထိခိုက်မှုများဖြစ်ပွါးလျှင် သက်ဆိုင်ရာတာဝန်ရှိသူ ကျေနပ်သည်အထိ ဖြစ်စဉ်ကို သေချာစွာစစ်ဆေးသင့်ပါသည်။

{Remark: :

 2-stage Air compressor ၏ diagram ဖြင့် တွဲ၍ ကြည့်လျှင် ပိုမိုသဘောပေါက်ပါလိမ့်မည်။ အဆင်ပြေလျှင် ပုံကြမ်းတင်ပေးပါမည်။ တခါတရံတွင် Waste oil tank များသည် M/E ၏ scavenging drain tank နှင့် ဆက်သွယ်နေသဖြင့် tank ထဲတွင် pressure ရှိနေပါသည်။ ထို pressure ကြောင့် Air compressor drain များ အောက်သို့ မစီးနိုင်ခြင်းလည်းဖြစ်နိုင်ပါသည်။

 No.1 Air compressor သည် ပထမဖြစ်စဉ်တွင် connecting rod ကျိုးပြီး၊ ဒုတိယဖြစ်စဉ်တွင် piston skirt မှ ပြတ်ထွက်သွားပါသည်။ ပထမဖြစ်စဉ်ဖြစ်ပွါးရခြင်း အကြောင်းကို report တွင် မဖေါ်ပြထားပါ။ ဖြစ်နိုင်သည်မှာ high pressure suction valve မှ ရေဝင်ခြင်းဖြစ်နိုင်ပါသည်။

 တောက်လျှောက်မောင်းထားလျှင် ဖြစ်နိုင်ရန်ခက်ခဲပါသည်။ အကြာကြီးရပ်ထားပြီး၊ egine st-by အချိန်တွင် ပြန်မောင်းသောကြောင့် ဖြစ်နိုင်ပါသည်။ ယခု case မှာ Main Air compressor ၂ လုံး၊ Auxiliary air compressor  ၁ လုံး ထားရှိသော သင်္ဘောဖြစ်ပုံရပြီး၊ ထိုသင်္ဘောများတွင် Engine St-by အချိန်တွင်သာ Main Air compressor ကို မောင်းပြီး၊ ပင်လယ်ထဲတွင် Auxiliary Air compressor ကိုသာ အသုံးပြုပါသည်။ }

( Zawgyi )

ျဖစ္ပြါးပုံ

(၁) ေအာက္တိုဘာ ၂၈၊ ၁၉၉၁ ခုႏွစ္တြင္ ေကာ႔ရႊန္းၿမိဳ႕သို႔ သေဘၤာဆိုက္ကပ္ရန္အတြက္ Engine St-by ေပးလိုက္ပါသည္။ No.1 Main Air compressor သည္ ပုံမွန္မဟုတ္ဘဲ ရုတ္တရက္ ရပ္တန္႔သြားပါသည္။ စစ္ေဆးေတြ႔ရိွခ်က္အရ No.2 Cylinder ၏ Connecting rod က်ဳိးသြားပါသည္။

(၂) အထက္ပါထိခိုက္ပ်က္စီးမႈကို ျပန္လည္ျပင္ဆင္ခဲ႔ပါသည္။

     ေဖေဖၚဝါရီ ၂၅၊ ၁၉၉၂ ခုႏွစ္တြင္ တိုက်ဳိမွထြက္ခြါရန္ Engine St-by ခ်ိန္တြင္ No.1 Main air compressor သည္ ပုံမွန္မဟုတ္ဘဲ ရုတ္တရက္ရပ္တန္႔ခဲ႔ပါသည္။ No.1 cylinder ၏ piston pin ေအာက္ပိုင္း piston skirt သည္ က်ဳိးပဲ႔သြားၿပီး၊ cylinder liner နံရံတြင္ကပ္ေနပါသည္။

ျပဳျပင္ခ်က္မ်ား

Drain line ကို ျပန္လည္ျပင္ဆင္လိုက္ပါသည္။

ထိခိုက္မႈျဖစ္ေစသည္႔အေၾကာင္းရင္းမ်ား

(Hardware factor)

ျဖစ္စဥ္(၁)တြင္ piston သည္ လိုင္နာအတြင္း ဖမ္းေနၿပီး( seized ) ၊ cylinder oil nozzle မ်ား ပိတ္ဆုိ႔ေနပါသည္။ ထိုအခ်က္သည္ cylinder oil လုံေလာက္မႈ မရိွေၾကာင္း ျပသပါသည္။

သို႔ေသာ္ ျဖစ္စဥ္(၂) တြင္ piston ပ်က္စီးခဲ႔ပါသည္။ စစ္ေဆးခ်က္အရ cylinder oil nozzle မ်ားသည္ ပုံမွန္အေျခအေနတြင္ ရိွပါသည္။ ထို႔ေၾကာင္႔ ထပ္မံစစ္ေဆးမႈမ်ားကို လုပ္ေဆာင္ေသာအခါ ေအာက္ပါေတြ႔ရိွခ်က္မ်ားကို ရရိွပါသည္။

Air compressors အားလုံး၏ Drain pipe line သည္ ဘုံအျဖစ္ စုေပါင္းသြားၿပီး၊ waste oil tank သို႔ တိုက္ရိုက္ဆက္သြယ္ထားပါသည္။ ထိုအခ်က္ေၾကာင္႔ piping system အတြင္း ၾကြင္းက်န္ေသာဖိအား (remnant pressure) သည္ အလြယ္တကူေလွ်ာ႔က်ျခင္း မရိွပါ။ Auxiliary air compressor မ်ားမွ စီးဆင္းေသာ Drain မ်ားသည္ No.1 Main Air compressor ရိွ Drain ပိုက္ဖက္သို႔ စီးသြားသည္။

ထို႔ေနာက္ Intercooler ရိွ Automatic Drain Trap ကို ျဖတ္သန္းၿပီး High pressure suction side တြင္ Drain မ်ား သြားစုပါသည္။ Auxiliary air compressor ႏွင္႔ No.1 Main Air Compressor သည္ ပိုမိုနီးကပ္ပါသည္။ ထိုအခ်က္သည္ Cylinder liner ႏွင္႔ High pressure suction valve မ်ားကို သံေခ်းတက္ေစၿပီး၊ compressor ေမာင္းႏွင္ခ်ိန္တြင္ လိုအပ္ေသာ cylinder liner ရိွ ဆီလႊာ ( oil film ) ကို နည္းပါးေစပါသည္။ ထို႔ေၾကာင္႔ ဆီခမ္းၿပီး၊ piston ထိခိုက္မႈျဖစ္ေစျခင္းဟု ယူဆပါသည္။

( Software / Human Factors)

ယခင္စစ္ေဆးျခင္းမွာ ပ်က္စီးျခင္း၏အဓိကအခ်က္ကို ရွာမေတြ႔ခဲ႔ပါ။

ထပ္မံမျဖစ္ေစရန္ ျပင္ဆင္ခ်က္မ်ား

( Hardware aspects )

အသစ္တည္ေဆာက္မည္႔သေဘၤာမ်ားတြင္ သေဘၤာတည္ေဆာက္သူမ်ားအား Drain system ႏွင္႔ ပတ္သက္၍ လုံေလာက္ေအာင္စဥ္းစားႏိုင္ရန္ တင္ျပမည္ဟု ဆုံးျဖတ္လိုက္ပါသည္။

( Software/ Human aspects )

ထိုျဖစ္ရပ္ႏွင္႔ ပတ္သက္၍ အလားတူသေဘၤာမ်ားကို အသိေပးျဖန္႔ေဝသြားမည္။

သင္ခန္းစာ

ထိုသို႔ထိခိုက္မႈမ်ားျဖစ္ပြါးလွ်င္ သက္ဆိုင္ရာတာဝန္ရိွသူ ေက်နပ္သည္အထိ ျဖစ္စဥ္ကို ေသခ်ာစြာစစ္ေဆးသင္႔ပါသည္။

{Remark: :

 2-stage Air compressor ၏ diagram ျဖင္႔ တြဲ၍ ၾကည္႔လွ်င္ ပိုမိုသေဘာေပါက္ပါလိမ္႔မည္။ အဆင္ေျပလွ်င္ ပုံၾကမ္းတင္ေပးပါမည္။ တခါတရံတြင္ Waste oil tank မ်ားသည္ M/E ၏ scavenging drain tank ႏွင္႔ ဆက္သြယ္ေနသျဖင္႔ tank ထဲတြင္ pressure ရိွေနပါသည္။ ထို pressure ေၾကာင္႔ Air compressor drain မ်ား ေအာက္သို႔ မစီးႏိုင္ျခင္းလည္းျဖစ္ႏိုင္ပါသည္။

 No.1 Air compressor သည္ ပထမျဖစ္စဥ္တြင္ connecting rod က်ဳိးၿပီး၊ ဒုတိယျဖစ္စဥ္တြင္ piston skirt မွ ျပတ္ထြက္သြားပါသည္။ ပထမျဖစ္စဥ္ျဖစ္ပြါးရျခင္း အေၾကာင္းကို report တြင္ မေဖၚျပထားပါ။ ျဖစ္ႏို္င္သည္မွာ high pressure suction valve မွ ေရဝင္ျခင္းျဖစ္ႏိုင္ပါသည္။

 ေတာက္ေလွ်ာက္ေမာင္းထားလွ်င္ ျဖစ္ႏိုင္ရန္ခက္ခဲပါသည္။ အၾကာႀကီးရပ္ထားၿပီး၊ egine st-by အခ်ိန္တြင္ ျပန္ေမာင္းေသာေၾကာင္႔ ျဖစ္ႏိုင္ပါသည္။ ယခု case မွာ Main Air compressor ၂ လုံး၊ Auxiliary air compressor  ၁ လုံး ထားရိွေသာ သေဘၤာျဖစ္ပုံရၿပီး၊ ထိုသေဘၤာမ်ားတြင္ Engine St-by အခ်ိန္တြင္သာ Main Air compressor ကို ေမာင္းၿပီး၊ ပင္လယ္ထဲတြင္ Auxiliary Air compressor ကိုသာ အသုံးျပဳပါသည္။ }