လွ်ပ္စစ္ဓါတ္အားျပတ္ေတာက္မႈေၾကာင္႔ ထိခိုက္မႈမ်ားျဖစ္ပြါးျခင္းကို UK Club မွ စစ္ေဆးေတြ႔ရိွ

( UK Club examines blackouts )

          မိန္းအင္ဂ်င္ရပ္သြားျခင္း၊ လွ်ပ္စစ္ဓါတ္အားျပတ္ေတာက္ျခင္း ( Blackouts ) တို႔ႏွင္႔ ဆက္စပ္လွ်က္ရိွေသာ ထိခိုက္မႈမ်ားျမင္႔တက္ေနျခင္းကို UK Club မွ ေဘးအႏၱရာယ္စမ္းစစ္သူမ်ားမွ ေလ႔လာေတြ႔ရိွၿပီး၊ ေဘးအႏၱရာယ္အထူးျပဳခ်က္စာတမ္း “လွ်ပ္စစ္ဓါတ္အားျပတ္ေတာက္ျခင္း” ကိုထုတ္ေဝလိုက္ပါသည္။ ( Risk Focus : Loss of Power ) ယခုထုတ္ေဝျခင္းသည္ UK Club မွ ထုတ္ေဝေသာတတိယအႀကိမ္ေျမာက္ ေဘးအႏၱရာယ္အထူးျပဳစာတမ္းျဖစ္ပါသည္။ 

          ေလ႔လာမႈတြင္ ထိခိုက္မႈေပါင္း ၇၀၀ ေက်ာ္ကို သရုပ္ခြဲေလ႔လာထားျခင္း ျဖစ္ပါသည္။ ေလွ်ာ္ေၾကးေတာင္းထားသည္႔ ထိခိုက္မႈအေရအတြက္သည္ သိသာထင္ရွားစြာမ်ားျပားလွ်က္ရိွပါသည္။ တခ်ဳိ႕ေသာထိခိုက္မႈမ်ား၏ေလွ်ာ္ေၾကးေငြမွာ ေဒါလာသန္းေပါင္းမ်ားစြာ ျဖစ္ပါသည္။ 

          ေလ႔လာခ်က္အရ လွ်ပ္စစ္ဓါတ္အားျပတ္ေတာက္ျခင္းမ်ား ( Blackouts ) ၏ ေလးပုံတစ္ပုံမွာ လူသားတို႔၏အမွားအယြင္းေၾကာင္႔ ျဖစ္ပါသည္။ တခ်ဳိ႕ေသာလွ်ပ္စစ္ဓါတ္အားျပတ္ေတာက္ျခင္းမွာ အလုပ္အစီအစဥ္မွားယြင္းမႈ ( procedural error ) ေၾကာင္႔ ျဖစ္ပါသည္။ “ခလုတ္မွားယြင္းႏွိပ္ျခင္း”၊ “လွ်ပ္စစ္ဓါတ္အားေပးေနသည္႔ ဂ်င္နေရတာကို ရပ္မိျခင္း (သို႔) ရုတ္တရက္ရပ္သြားျခင္း” စသည္႔ကိစၥမ်ားေၾကာင္႔ ျဖစ္ပါသည္။ 

          လွ်ပ္စစ္ဓါတ္အားျပတ္ေတာက္မႈမ်ား၏ ၁၆% မွာ လွ်ပ္စစ္ပိုင္းဆိုင္ရာျဖစ္သည္။ Bow thruster စတင္ေမာင္းႏွင္ျခင္း၊  ႀကိဳးရစ္စက္ ( Mooring winches ) (သို႔) ကရိန္း ( Deck cranes ) စသည္႔ Deck machineries မ်ား ေမာင္းႏွင္ျခင္းေၾကာင္႔ လွ်ပ္စစ္ဓါတ္အားမလုံမေလာက္ျဖစ္ၿပီး ဓါတ္အားျပတ္ေတာက္ရျခင္းကဲ႔သို႔ ကိစၥမ်ားမွျဖစ္ရေသာထိခိုက္မႈမ်ားသည္ သိသာထင္ရွားေသာထိခိုက္မႈမ်ားျဖစ္ပါသည္။ 

          ဂ်င္နေရတာအင္ဂ်င္မ်ားတြင္ ေလာင္စာဆီျပတ္ေတာက္ျခင္းေၾကာင္႔ လွ်ပ္စစ္ဓါတ္အားျပတ္ေတာက္ျခင္းရာခိုင္ႏႈန္းမွာ ၁၆% ျဖစ္ၿပီး၊ အေရအတြက္အားျဖင္႔ ၆၄ ခု ျဖစ္ပါသည္။ ေလာင္စာဆီျပတ္ေတာက္မႈမ်ားတြင္ ေလာင္စာဆီစစ္ ( Fuel filter ) မ်ား ပိတ္ဆို႔ျခင္းေၾကာင္႔ထိခိုက္မႈမွာ ျမင္႔မားလွ်က္ရိွပါသည္။ အလိုေလွ်ာက္စနစ္ရပ္တန္႔ျခင္း ( Automation failure ) မွာ ထိခိုက္မႈမ်ား၏ ၁၆% ရိွၿပီး၊ ထိန္းခ်ဳပ္ကိရိယာမ်ားရပ္တန္႔ျခင္း ( failure of control equipment ) မွာ ထိခိုက္မႈမ်ား၏ ၂၀% ရိွၿပီး၊ စက္မႈပိုင္းဆိုင္ရာခ်ဳိ႕ယြင္းမႈ ( mechanical failure ) ေၾကာင္႔ ထိခိုက္မႈမွာ ၇% ျဖစ္ပါသည္။ 

( Copies of the study can be downloaded from the club website’s…. www.ukpandi.com.  )

( IHS – Safety at Sea – January 2013.. မွ ျပန္ဆိုျခင္း ျဖစ္ပါသည္။  )

စင္ကာပူတြင္ ေရေၾကာင္းပညာသင္ဆုမ်ား ခ်ီးျမွင္႔ျခင္း

                            

                    ( ပညာေရးအတြက္ ရင္းႏွီးျမွပ္ႏွံျခင္းကို သိေစရန္အတြက္ျဖစ္ပါသည္။ )

          စင္ကာပူႏိုင္ငံမွ ေက်ာင္းသား ၄၀ ဦးသည္ ေရေၾကာင္းပညာႏွင္႔သက္ဆိုင္ေသာ ပညာရပ္မ်ားကို စင္ကာပူႏိုင္ငံႏွင္႔ အျခားျပင္ပႏိုင္ငံမ်ားတြင္ တက္ေရာက္သင္ၾကားရန္အတြက္ ပညာသင္ဆုမ်ား ခ်ီးျမွင္႔ျခင္း ခံရပါသည္။ ပညာသင္ဆုမ်ား၏ စုစုေပါင္းတန္ဖိုးသည္ S$ 1.4 M ( $ 1.1 M ) ျဖစ္ပါသည္။ 

          ေရေၾကာင္းပညာတတ္ကၽြမ္းမႈကို တိုးတက္ေစရန္အတြက္ ပညာသင္ဆုကို အပိုင္းသုံးပိုင္းခြဲၿပီး ခ်ီးျမွင္႔ျခင္းျဖစ္ပါသည္။ ေက်ာင္းသား ၂၈ ဦးကို MaritimeONE ( Maritime Outreach Network ) အပိုင္း၊ ေက်ာင္းသား ၁၁ ဦးကို Tripartite Maritime Scholarship Scheme ( TMSS ) ၊ ေက်ာင္းသားတစ္ဦးကို Seafaring Alternative … Investment For Life ( SAIL ) အပိုင္း စသည္ျဖင္႔ ခြဲျခားခ်ီးျမွင္႔ျခင္း ျဖစ္ပါသည္။ 

          စင္ကာပူႏိုင္ငံကို ႏိုင္ငံတကာ ေရေၾကာင္းဌာနမ်ားတြင္ ဦးေဆာင္ေသာႏိုင္ငံတစ္ခုျဖစ္ေစရန္ ထူေထာင္သြားမည္ဟု Singapore Maritime Foundation (SMF) and Maritime-ONE chairman ျဖစ္သူ Micheal Chia မွ ေျပာၾကားပါတယ္။ 

          MaritimeONE scholarship ပညာသင္ဆုမ်ားကို သေဘၤာႏွင္႔သေဘၤာစီမံခန္႔ခြဲေရးကုမၸဏီမ်ားမွ ေငြေၾကးထည္႔ဝင္ထူေထာင္ထားျခင္းျဖစ္ပါသည္။ ထိုကုမၸဏီမ်ားအျပင္ Lloyd’s Register Educational Trust ႏွင္႔ Singapore Polytechic ၏ အစိတ္အပိုင္းျဖစ္ေသာ Singapore Maritime Academy ( SMA ) တို႔ပါဝင္ပါသည္။ 

          “စင္ကာပူသေဘၤာစက္မႈလုပ္ငန္းႀကီးကို ေရွ႕ကို ပဲ႔ကိုင္ေမာင္းႏွင္ဖို႔အတြက္ အေကာင္းဆုံးေသာ ကၽြမ္းက်င္တတ္ေျမာက္သူေတြကို လိုအပ္ပါတယ္။ သေဘၤာက်င္းလုပ္ငန္း၊ အျခားဆားဗစ္လုပ္ငန္း၊ ကမ္းလြန္ေရနံျပင္လုပ္ငန္း (သို႔) ပင္လယ္ျပင္ဆိုင္ရာေရွ႕တန္းေရာက္လုပ္ငန္းေတြမွာ လိုအပ္ပါတယ္” လို႔ မစၥတာခ်ီးယားက ေျပာဆိုေၾကညာလိုက္ပါတယ္။ 

          “စင္ကာပူေရေၾကာင္းလုပ္ငန္းမ်ားသည္ တိုးတက္ေနေသာလုပ္ငန္းျဖစ္ၿပီး၊ အမ်ဳိးမ်ဳိးေသာအထူးျပဳဘာသာရပ္ခြဲမ်ားတြင္ ကၽြမ္းက်င္သည္႔လူငယ္မ်ား၏ ဘဝတသက္စာအတြက္ ႀကီးမားသည္႔အခြင္႔အလမ္းကို ကမ္းလွမ္းလွ်က္ရိွပါသည္။” ဟုဆက္လက္ေျပာၾကားပါသည္။

          ပညာသင္ဆုမ်ားသည္ Nanyang Technological University ( NTU ) မွ Bachelor of Science in Maritime Studies တက္ေနသည္႔ ဘြဲႀကိဳေက်ာင္းသားမ်ား၊ Newcastle University,UK ႏွင္႔ Singapore Institute of Technology တို႔ပူးေပါင္းဖြင္႔လွစ္ထားသည္႔  Bachelor of Engineering(Hons) in Naval Architecture, Offshore Engineering and Maritime Engineering ဘာသာရပ္မ်ား တက္ေရာက္ေနသည္႔ေက်ာင္းသားမ်ား၊ Singapore Management University (SMU) မွ Bachelor of Science ( Economics )  တက္ေရာက္ေနသည္႔ေက်ာင္းသားမ်ားကို သူတို႔၏စာသင္ႏွစ္မ်ားတေလွ်ာက္ သင္ၾကားရန္ေပးအပ္ျခင္းျဖစ္ပါသည္။ 

          TMSS ႏွင္႔ SAIL scholarship မ်ားသည္ Singapore Maritime Academy (SMA) တြင္ ဖြင္႔လွစ္သည္႔ ေလ႔က်င္ေရးအစီအစဥ္မ်ားအတြက္ေပးအပ္ျခင္းျဖစ္ၿပီး၊ ထိုေလ႔က်င္ေရးအစီအစဥ္မ်ား ၿပီးဆုံးလွ်င္ ပင္လယ္ျပင္တြင္ အလုပ္လုပ္ကိုင္ရန္အတြက္ ရည္ရြယ္ျခင္းျဖစ္ပါသည္။ 

( More information at  www.smf.com.sg/maritimeone.html  )

(  IHS – Safety At Sea – Nov 2012 မွ ဘာသာျပန္ေဖၚျပျခင္းျဖစ္ပါသည္။ )

Gangway ေလွကားႀကိဳးရစ္တံေၾကာင္႔ မ်က္ႏွာကို ထိခိုက္မိျခင္း

          ကုန္သေတၱာတင္သေဘၤာ ( Container ) တစ္စီးသည္ ကုန္ခ်ရန္ ဆိပ္ကမ္းသို႔ ဆိပ္ကပ္စဥ္ သေဘၤာသားတစ္ဦးသည္ ကုန္ခ်အလုပ္သမားမ်ားတက္ရန္ Gangway ေလွကားကို ေအာက္သို႔ခ်ေနပါသည္။ ေလွကားႀကိဳးကိုရစ္ေသာ လွ်ပ္စစ္ေမာ္တာခလုတ္မွာ ေကာင္းေကာင္းအလုပ္ မလုပ္ပါဟု သေဘၤာသားက တာဝန္က်အရာရိွကို သတင္းပို႔ပါသည္။ Gangway ေလွကားကို လက္ကိုက္ေဂါက္တံျဖင္႔ လွည္႔၍ ေလွကားကို ခ်ၿပီး၊ အတက္အဆင္းအတြက္ ေလွကားကို တပ္ထားလိုက္ပါသည္။ 

          သေဘၤာတြင္ ခန္႔ထားေသာ Electrician မရိွေသာေၾကာင္႔ Chief Engineer မွ ထိုျပႆနာကို ေျဖရွင္းေပးပါသည္။ Chief Engineerသည္ သေဘၤာကမ္းဝင္ကမ္းထြက္ႏွင္႔ အျခားျပဳျပင္ေရးကိစၥမ်ား အတြက္ ၁၂ နာရီလုံးလုံး အနားမယူရေသးပါ။ CE သည္ ေလွကားႀကိဳးရစ္ေမာ္တာ၏ လွ်ပ္စစ္ျပႆနာကို ေျဖရွင္းၿပီး ႀကိဳးရစ္ဘီးေမာ္တာ ( Winch Motor ) ကို စမ္းသပ္ရန္အဆင္သင္႔ျဖစ္ေနပါသည္။ 

          ထိုအခ်ိန္တြင္ ကုန္တင္ကုန္ခ်အလုပ္သမားမ်ား ( Stevedores ) အလုပ္ခ်ိန္တစ္ပိုင္းၿပီးသြားသျဖင္႔ လူစားလဲရန္ ဆင္းလာၾကပါသည္။ ထို႔အတူ Gangway ေလွကားသို႔ တာဝန္က်သေဘၤာသားအသစ္တစ္ဦး ေရာက္ရိွလာပါသည္။

          သေဘၤာသားသစ္သည္ ကုန္တင္ကုန္ခ်အလုပ္သမား ( Stevedores ) အသစ္မ်ား တက္ရန္အတြက္ Gangway ေလွကားကို ႀကိဳးရစ္ဘီးလွည္႔ေဂါက္သုံး၍ အတင္အခ် ခ်ိန္ညိွေနပါသည္။ ထိုအခ်ိန္တြင္ သေဘၤာသားႏွင္႔ မီတာအနည္းအငယ္အကြာအေဝးရိွ ႀကိဳးရစ္ဘီးေမာ္တာအထိန္းခလုပ္စင္ ( Winch motor control stand ) သို႔ CE ေရာက္ရိွလာၿပီး၊ ေမာ္တာကို လွည္႔သည္႔ ခလုပ္ကို ႏွိပ္ပါသည္။

          ေမာ္တာကို ရုတ္တရက္ေမာင္းႏွင္လိုက္ေသာေၾကာင္႔ လက္ကိုင္ေဂါက္သည္ သေဘၤာသားလက္ထဲမွ လြတ္ထြက္ၿပီး၊ သေဘၤာသား၏ေမးရိုးကို ေအာက္မွ ျပင္းထန္ေသာအားျဖင္႔ ရိုက္လိုက္ပါသည္။ ထိုအရိွန္ျဖင္႔ သေဘၤာသားသည္ ၾကမ္းျပင္ေပၚသို႔ လဲက်သြားပါသည္။ သေဘၤာသားကို ေရွးဦးသူနာျပဳစုၿပီး၊ ေဆးရုံသို႔ ပို႔ေပးလိုက္ပါသည္။ သေဘၤာသား၏ မ်က္ႏွာရိွအရိုးမ်ားက်ဳိးသြားၿပီး၊ သေဘၤာသားကို အိမ္ျပန္ခြင္႔ေပးလိုက္ရပါသည္။

MARS editor’s Note

အယ္ဒီတာ၏ မွတ္ခ်က္

အလုပ္မ်ားလြန္ျခင္း( Overwork ) ႏွင္႔ ပင္ပန္းလြန္းျခင္း ( Fatigue ) တို႔ေၾကာင္႔ Chief Engineer ၏ စူးစိတ္မႈေပါ႔ေလွ်ာ႔ေစၿပီး၊ ထိခိုက္မႈကို ျဖစ္ပြါးရျခင္း ျဖစ္သည္။ အသက္ကယ္ေလွ (Lifeboat ) ခ်သည္႔ ႀကိဳးရစ္ေမာ္တာကို လက္ကိုက္ေဂါက္ျဖင္႔ တပ္ၿပီး၊ ေမာ္တာကို လွည္႔လိုက္လွ်င္လည္း ထိုထိခိုက္မႈနည္းတူ ျဖစ္ပြးခဲ႔ပါသည္။ ဖိအားေအာက္တြင္ အလုပ္လုပ္ရေသာအခါ အလုပ္မလုပ္မွီ ေဘးအႏၱရာယ္တြက္ခ်က္မႈ ( Risk assessment ) ႏွင္႔ အလုပ္ခြင္အစည္းအေဝး ( Tool Box meeting ) လုပ္ရန္ လိုအပ္ေၾကာင္း မီးေမာင္းထိုးျပျခင္း ျဖစ္ပါသည္။

( IHS – Safety at Sea – June 2010 မွ ဘာသာျပန္ဆိုျခင္း ျဖစ္ပါသည္။ )

ေရဆိုးေရညစ္မ်ား အျပင္သို႔ထုတ္သည္ဟု ယူဆ၍ ဒဏ္ရိုက္ျခင္း

သေဘၤာသည္ ကမ္းကပ္ထားစဥ္ ေရဆိုးကန္ ( Sewage treatment plant ) မွ ေရျမင္႔တက္ေသာအခ်က္ေပးသံ ( High level alarm ) ျမည္ပါသည္။ တာဝန္က်သေဘၤာသား ( Duty engineer ) သည္ ေရဆိုးမ်ား အင္ဂ်င္ခန္း၏ေရေလွာင္ကန္ ( Engine room bilges ) အတြင္းသို႔ လွ်ံမက်ေစရန္အတြက္ ေရဆိုးအျပင္ထုတ္သည္႔ဗါး ( Overboard valve ) ကို ဖြင္႔လိုက္ပါသည္။ 

          မၾကာမွီအခ်ိန္တြင္ ဆိပ္ကမ္းစစ္ေဆးေရးအဖြဲ႔ ( Port State Control ) မွ သေဘၤာသို႔ လာေရာက္စစ္ေဆးေသာအခါ ေရဆိုးအျပင္ထုတ္သည္႔ဗါး ( Overboard valve ) သည္ကို ေတြ႔ရိွသြားသည္။ ထိုဗါးပြင္႔ေနျခင္းသည္ ဆိပ္ကမ္းဆိုင္ရာစည္းမ်ဥ္းဥပေဒကို ေဖါက္ဖ်က္သည္ဟု ဆိုၿပီး၊ သေဘၤာကို ဒဏ္ရိုက္ပါသည္။ ေရဆိုးမ်ားကိုအျပင္သို႔ ထုတ္ေနသည္ဟု သက္ေသမျပႏိုင္ေသာ္လည္း ပြင္႔ေနေသာဗါးမွတဆင္႔ ေရထုညစ္ညမ္းမႈကို ျဖစ္ေစႏိုင္ပါသည္။ 

          ထိုကိစၥကို စုံစမ္းစစ္ေဆးေသာအခါ ေရဆိုးကန္( Sewage treatment plant ) ကို လဆန္းပိုင္းတြင္ သန္႔ရွင္းေရးလုပ္ၿပီးျဖစ္ပါသည္။ ထိုသန္႔ရွင္းေရးလုပ္စဥ္ မာေက်ာေသာအရာမ်ား( Solides ) ႏွင္႔ ေခ်ဖ်က္၍မရေသာအရာမ်ား ( non-biodegradable items ) မ်ား ေတြ႔ရိွရပါသည္။ ေရျမင္႔လာလွ်င္အခ်က္ေပးျခင္း ( High level alarm ) သည္ ပုံမွန္အတိုင္းအလုပ္လုပ္ပါသည္။ ထိုစစ္ေဆးေရးအဖြဲ႔ဝင္ေသာေန႔တြင္ ေရဆိုးထုတ္ပန္႔ ( Sewage pump ) ၏ ဒလက္ ( Impeller ) သည္ အမႈိက္အပိုင္းအစမ်ား ( Debris ) ႏွင္႔ ပိတ္ေနေသာေၾကာင္႔ ကန္အတြင္းရိွေရဆိုးအမႈိက္မ်ား ( effluent ) ကို မထုတ္ႏိုင္ဘဲ ေရမ်က္ႏွာျပင္ ျမင္႔တက္လာျခင္း ျဖစ္သည္ဟု ယူဆရပါသည္။

Root Cause / Contributory factors

အေျခခံအေၾကာင္းအရင္းမ်ား

-      ေဒသဆိုင္ရာ စည္းမ်ဥ္းဥပေဒမ်ားကို လိုက္နာသည္႔အေနျဖင္႔ ေရဆိုးထုတ္ဗါး ( Overboard valve ) ကို ေသာ႔ခတ္ရန္ညႊန္ၾကားထားေသာ ကုမၸဏီ၏ညႊန္ၾကားခ်က္ကို လိုက္နာေဆာင္ရြက္ျခင္း မရိွပါ။

-      Chief Engineer ၏ ထုတ္ျပန္ထားေသာ စည္းကမ္းကို လိုက္နာျခင္း မရိွပါ။ ေဒသဆိုင္ရာအာဏာပိုင္မ်ား၏ စည္းမ်ဥ္းမ်ားကို လိုက္နာျခင္း မရိွပါ။

-      ဗါးကို ေသာ႔ခတ္ထားမႈမရိွျခင္းသည္ ဆိပ္ကမ္းတြင္ သေဘၤာရပ္ထားစဥ္အတြင္း ခြင္႔ျပဳခ်က္မရိွဘဲ ဗါးကို ဖြင္႔ထားသည္ဟု ဆိုလိုပါသည္။

MARS editor’s note

အယ္ဒီတာ၏ မွတ္ခ်က္

          စနစ္ကို ျပဳျပင္မႈလုပ္စဥ္ ေခ်ဖ်က္မရေသာအမႈိက္မ်ား ( Non-biodegradable debris ) ေတြ႔ျခင္းသည္ ထိုအမႈိက္မ်ား ေရဆိုးကန္အတြင္းစုပုံေနသည္ဟု ယူဆရပါသည္။ မွန္ကန္ေသာျပဳျပင္ ထိန္းသိမ္းမႈ ( Corrective maintenance ) မရိွျခင္း၊ မွားယြင္းေသာအျပစ္ရွာျခင္း ( Improper false-tracing ) တို႔သည္ ေရဆိုးကန္ ( Sewage plant )၏ စြမ္းရည္ထိေရာက္မႈ ( efficiency ) ထိခိုက္ေစသည္ဟု ယူဆရပါသည္။

          မာပိုးအဖြဲ႔ ( MARPOL – Marine Pollution ) ၏ ဥပေဒစည္းမ်ဥ္းမ်ားအရ သေဘၤာ၏ညစ္ညမ္းမႈကာကြယ္ေရးစနစ္ ( Pollution prevention/ control system ) ခ်ဳိ႕ယြင္းခ်က္ကို ေတြ႔ရိွလွ်င္ ခ်က္ခ်င္း အနီးဆုံးဆိပ္ကမ္းသို႔ အေၾကာင္းၾကားရမည္။

( IHS – Safety at Sea magazine- June 2010 - မွ ဘာသာျပန္ဆိုျခင္း ျဖစ္ပါသည္။ )