လွ်ပ္စစ္ဓါတ္အားျပတ္ေတာက္မႈေၾကာင္႔ ထိခိုက္မႈမ်ားျဖစ္ပြါးျခင္းကို UK Club မွ စစ္ေဆးေတြ႔ရိွ

( UK Club examines blackouts )

          မိန္းအင္ဂ်င္ရပ္သြားျခင္း၊ လွ်ပ္စစ္ဓါတ္အားျပတ္ေတာက္ျခင္း ( Blackouts ) တို႔ႏွင္႔ ဆက္စပ္လွ်က္ရိွေသာ ထိခိုက္မႈမ်ားျမင္႔တက္ေနျခင္းကို UK Club မွ ေဘးအႏၱရာယ္စမ္းစစ္သူမ်ားမွ ေလ႔လာေတြ႔ရိွၿပီး၊ ေဘးအႏၱရာယ္အထူးျပဳခ်က္စာတမ္း “လွ်ပ္စစ္ဓါတ္အားျပတ္ေတာက္ျခင္း” ကိုထုတ္ေဝလိုက္ပါသည္။ ( Risk Focus : Loss of Power ) ယခုထုတ္ေဝျခင္းသည္ UK Club မွ ထုတ္ေဝေသာတတိယအႀကိမ္ေျမာက္ ေဘးအႏၱရာယ္အထူးျပဳစာတမ္းျဖစ္ပါသည္။ 

          ေလ႔လာမႈတြင္ ထိခိုက္မႈေပါင္း ၇၀၀ ေက်ာ္ကို သရုပ္ခြဲေလ႔လာထားျခင္း ျဖစ္ပါသည္။ ေလွ်ာ္ေၾကးေတာင္းထားသည္႔ ထိခိုက္မႈအေရအတြက္သည္ သိသာထင္ရွားစြာမ်ားျပားလွ်က္ရိွပါသည္။ တခ်ဳိ႕ေသာထိခိုက္မႈမ်ား၏ေလွ်ာ္ေၾကးေငြမွာ ေဒါလာသန္းေပါင္းမ်ားစြာ ျဖစ္ပါသည္။ 

          ေလ႔လာခ်က္အရ လွ်ပ္စစ္ဓါတ္အားျပတ္ေတာက္ျခင္းမ်ား ( Blackouts ) ၏ ေလးပုံတစ္ပုံမွာ လူသားတို႔၏အမွားအယြင္းေၾကာင္႔ ျဖစ္ပါသည္။ တခ်ဳိ႕ေသာလွ်ပ္စစ္ဓါတ္အားျပတ္ေတာက္ျခင္းမွာ အလုပ္အစီအစဥ္မွားယြင္းမႈ ( procedural error ) ေၾကာင္႔ ျဖစ္ပါသည္။ “ခလုတ္မွားယြင္းႏွိပ္ျခင္း”၊ “လွ်ပ္စစ္ဓါတ္အားေပးေနသည္႔ ဂ်င္နေရတာကို ရပ္မိျခင္း (သို႔) ရုတ္တရက္ရပ္သြားျခင္း” စသည္႔ကိစၥမ်ားေၾကာင္႔ ျဖစ္ပါသည္။ 

          လွ်ပ္စစ္ဓါတ္အားျပတ္ေတာက္မႈမ်ား၏ ၁၆% မွာ လွ်ပ္စစ္ပိုင္းဆိုင္ရာျဖစ္သည္။ Bow thruster စတင္ေမာင္းႏွင္ျခင္း၊  ႀကိဳးရစ္စက္ ( Mooring winches ) (သို႔) ကရိန္း ( Deck cranes ) စသည္႔ Deck machineries မ်ား ေမာင္းႏွင္ျခင္းေၾကာင္႔ လွ်ပ္စစ္ဓါတ္အားမလုံမေလာက္ျဖစ္ၿပီး ဓါတ္အားျပတ္ေတာက္ရျခင္းကဲ႔သို႔ ကိစၥမ်ားမွျဖစ္ရေသာထိခိုက္မႈမ်ားသည္ သိသာထင္ရွားေသာထိခိုက္မႈမ်ားျဖစ္ပါသည္။ 

          ဂ်င္နေရတာအင္ဂ်င္မ်ားတြင္ ေလာင္စာဆီျပတ္ေတာက္ျခင္းေၾကာင္႔ လွ်ပ္စစ္ဓါတ္အားျပတ္ေတာက္ျခင္းရာခိုင္ႏႈန္းမွာ ၁၆% ျဖစ္ၿပီး၊ အေရအတြက္အားျဖင္႔ ၆၄ ခု ျဖစ္ပါသည္။ ေလာင္စာဆီျပတ္ေတာက္မႈမ်ားတြင္ ေလာင္စာဆီစစ္ ( Fuel filter ) မ်ား ပိတ္ဆို႔ျခင္းေၾကာင္႔ထိခိုက္မႈမွာ ျမင္႔မားလွ်က္ရိွပါသည္။ အလိုေလွ်ာက္စနစ္ရပ္တန္႔ျခင္း ( Automation failure ) မွာ ထိခိုက္မႈမ်ား၏ ၁၆% ရိွၿပီး၊ ထိန္းခ်ဳပ္ကိရိယာမ်ားရပ္တန္႔ျခင္း ( failure of control equipment ) မွာ ထိခိုက္မႈမ်ား၏ ၂၀% ရိွၿပီး၊ စက္မႈပိုင္းဆိုင္ရာခ်ဳိ႕ယြင္းမႈ ( mechanical failure ) ေၾကာင္႔ ထိခိုက္မႈမွာ ၇% ျဖစ္ပါသည္။ 

( Copies of the study can be downloaded from the club website’s…. www.ukpandi.com.  )

( IHS – Safety at Sea – January 2013.. မွ ျပန္ဆိုျခင္း ျဖစ္ပါသည္။  )

မိုးႀကိဳးပစ္ျခင္းေၾကာင္႔ ဆီသေဘၤာတစ္စင္းမီးေလာင္ျခင္း

( Lightening strike may have sparked fatal tanker fire )

          ဓါတုေဗဒတင္သေဘၤာတစ္စင္းသည္ မေလးရွားႏိုင္ငံဆိပ္ကမ္း ( Labuan, Malaysia ) တြင္ ဆိုက္ကပ္ထားစဥ္ မီးေလာင္ျခင္းႏွင္႔ ျပင္းထန္ေသာေပါက္ကြဲမႈျဖစ္ပြါးၿပီး၊ သေဘၤာသားငါးဦးေသဆုံးသြားပါသည္။ ဂ်ဴလိုင္လ ၂၆ ရက္၊ မနက္ 02:30 ခန္႔တြင္ ျပင္းထန္ေသာေပါက္ကြဲသံ ၃ ခ်က္ကို ၾကားလိုက္ရပါသည္ဟု ေဒသခံမ်ားက ရဲကိုေျပာျပၾကပါသည္။ 

          မီးေလာင္မႈကို ၿငိမ္းသတ္ရန္ မီးသတ္သမား ၇၀ ေက်ာ္ကို ေစလႊတ္ထားပါသည္။ သို႔ေသာ္လည္း မီးသည္ အျပင္းအထန္ေလာင္ကၽြမ္းေနေသာေၾကာင္႔ မီးစတင္ေလာင္ကၽြမ္းၿပီး နာရီ ၈၀ အၾကာတြင္မွ မီးသတ္သမားမ်ား သေဘၤာအေပၚသို႔ တက္ေရာက္ႏိုင္ပါသည္။ မီးသတ္သမားမ်ားသည္ သေဘၤာမွ ဆီယိုစိမ္႔မႈကို တားဆီးရန္အတြက္ ဆီကန္မ်ားကို ပိတ္ဆို႔ရန္ႀကိဳးစားခဲ႔ပါသည္ဟု လဘန္းမီးသတ္ႏွင္႔ ကယ္ဆယ္ေရးဌာန ( Labuan Fire& Rescue Department ) မွ ေျပာဆိုပါသည္။

          ေသဆုံးသူေလးဦးမွာ မေလးရွားလူမ်ဳိးမ်ားျဖစ္ၿပီး၊ တစ္ဦးမွာ ဖိလစ္ပိုင္လူမ်ဳိးျဖစ္ပါသည္။ ဆီသေဘၤာပိုင္ရွင္မွ ေသဆုံးသူမ်ားကို ေၾကညာပါသည္။ ၄င္းတို႔မွာ ဆီေလာင္း Shahril Azmibin Baharudin, သာမာန္သေဘၤာသား ( OS ) Mohammed Hanafi bin Kalil, စီနီယာပန္႔မင္း ( Senior pump man ) Zahari bin Hassin, Dect Cadet – Muhammad Nazri bin Khamsani ႏွင္႔ AB – Errol Calaluan Colangoy တို႔ျဖစ္ပါသည္။

          “ေသဆုံးသူငါးဦးအနက္ သုံးဦးကို မိသားစုမ်ားမွ ခြဲျခားအသိအမွတ္ျပဳေပးပါသည္။ ( Khamsani ႏွင္႔ Colangoy ) တို႔ႏွစ္ဦးကို ေနာက္ဆုံးအေျဖအတြက္ DNA စစ္ေဆးျခင္း ျပဳလုပ္ရန္ Labuan Police သို႔ ေတာင္းဆိုထားပါသည္။ အသီးသီးေသာမိသားစုဝင္မ်ားမွ ေသဆုံးသူမ်ားကို ခြဲျခားအသိအမွတ္ျပဳျခင္းကို ျပဳလုပ္ခဲ႔ပါသည္။” ဟု သေဘၤာပိုင္ရွင္ MISC မွ ေျပာၾကားပါသည္။ 

          တန္ခ်ိန္ 37,961 dwt ရိွေသာ မေလးရွားအလံလႊင္႔ထားေသာ ဆီသေဘၤာမွာ Petronas Chemicals methanol terminal မွ မီသေနာ ၆ တန္ကို တင္ေဆာင္စဥ္ ေပါက္ကြဲမႈမ်ားစတင္ျဖစ္ပြါးၿပီး၊ မီးေလာင္ကၽြမ္းျခင္း ျဖစ္ပါသည္။ မီးေတာက္မ်ားမွတဆင္႔ အနီးရိွ Petronas ေျမေအာက္ဆီေလာင္ကန္သို႔ မီးမကူးစက္ေလာင္ကၽြမ္းေစရန္အတြက္ သေဘၤာကိုေရႊ႕ပါသည္။ Malaysia Maritime Enforcement Agency မွ ဆီသေဘၤာကို ဆိပ္ကမ္းမွ ဆြဲသေဘၤာျဖင္႔ ဆြဲယူၿပီး ေရႊ႕ရန္ႀကိဳးစားပါသည္။ သို႔ေသာ္လည္း ႀကိဳးသည္ မီးေလာင္ကၽြမ္းၿပီး၊ သေဘၤာကိုမေရႊ႕ႏိုင္ပါ။ ဂ်ဴလိုင္လ ၂၈ ရက္ေန႔တြင္ သေဘၤာကိုဆိပ္ကမ္းမွ မီတာ ၂၅၀ အကြာအေဝးသို႔ ေရႊ႕ထားႏိုင္ၿပီး၊ ပတ္ဝန္းက်င္ညစ္ညမ္းျခင္းမရိွေစရန္ ထိန္းသိမ္းလိုက္ႏိုင္ပါသည္ဟု အာဏာပိုင္မ်ားမွ ေၾကညာခ်က္ထုတ္ျပန္ပါသည္။ 

          “သေဘၤာတြင္ ဆီတန္ခ်ိန္ ၁၀၀၀ ေက်ာက္ကို တင္ေဆာင္ထားၿပီး၊ သေဘၤာပတ္ဝန္းက်င္တြင္ ဆီအတားမ်ား ( Oil slick ) ခ်ထားၿပီး၊ သေဘၤာကို သီးသန္႔ထိန္းသိမ္းထားႏိုင္ပါၿပီ။ ေနာက္ထပ္ပတ္ဝန္းက်င္ ညစ္ညမ္းမႈကို ဂ်ဴလိုင္လ ၃၁ ရက္ေန႔တြင္ ရပ္တန႔္သြားသည္အထိ ထိန္းသိမ္းထားႏိုင္ပါၿပီ” ဟု MISC မွ ေျပာၾကားပါသည္။ 

          ဂ်ဴလိုင္လ ၂၉ ရက္ေန႔တြင္ သေဘၤာအေပၚသို႔ ေဒသဆိုင္ရာအာဏာပိုင္မ်ား၊ ကၽြမ္းက်င္သူမ်ား တက္ေရာက္စစ္ေဆးႏိုင္ေသာအေျခအေနသို႔ ေရာက္ရိွသြားေၾကာင္းေၾကညာခဲ႔ပါသည္။ စုံစမ္းစစ္ေဆးေရးမ်ားျပဳလုပ္ေနစဥ္အတြင္း သေဘၤာကို ဆိပ္ကမ္းတြင္ ထိန္းသိမ္းထားပါသည္။ SAS မဂၢဇင္းမွ ေပါက္ကြဲမႈ၏အေၾကာင္းအရင္းကို ဆုံးျဖတ္ႏိုင္ျခင္း မရိွေသးပါဟု ေဖၚျပခဲ႔ပါသည္။ မိုးႀကိဳးပစ္ျခင္းေၾကာင္႔ ေပါက္ကြဲျခင္းျဖစ္ႏိုင္ပါသည္ဟု လဘန္းရဲဌာန ( Labuan police ) မွ ကနဦးပိုင္းသတင္းပို႔ခ်က္မ်ားအရ ခန္႔မွန္းေျပာၾကားပါသည္။ ပထမဆုံးအႀကိမ္ေပါက္ကြဲမႈမ်ား မျဖစ္ေပၚခင္ မိနစ္ ၂၀ ခန္႔တြင္ မိုးႀကိဳးမုန္တိုင္းျဖစ္ေပၚေနၿပီး၊ မိုးႀကိဳးမ်ားပစ္ေနပါသည္ဟု မ်က္ျမင္သက္ေသမ်ားမွ ေျပာၾကားပါသည္။ 

( IHS – Safety At Sea – Oct 2012 မွ ဘာသာျပန္ဆိုျခင္းျဖစ္ပါသည္။ )

စင္ကာပူတြင္ ေရေၾကာင္းပညာသင္ဆုမ်ား ခ်ီးျမွင္႔ျခင္း

                            

                    ( ပညာေရးအတြက္ ရင္းႏွီးျမွပ္ႏွံျခင္းကို သိေစရန္အတြက္ျဖစ္ပါသည္။ )

          စင္ကာပူႏိုင္ငံမွ ေက်ာင္းသား ၄၀ ဦးသည္ ေရေၾကာင္းပညာႏွင္႔သက္ဆိုင္ေသာ ပညာရပ္မ်ားကို စင္ကာပူႏိုင္ငံႏွင္႔ အျခားျပင္ပႏိုင္ငံမ်ားတြင္ တက္ေရာက္သင္ၾကားရန္အတြက္ ပညာသင္ဆုမ်ား ခ်ီးျမွင္႔ျခင္း ခံရပါသည္။ ပညာသင္ဆုမ်ား၏ စုစုေပါင္းတန္ဖိုးသည္ S$ 1.4 M ( $ 1.1 M ) ျဖစ္ပါသည္။ 

          ေရေၾကာင္းပညာတတ္ကၽြမ္းမႈကို တိုးတက္ေစရန္အတြက္ ပညာသင္ဆုကို အပိုင္းသုံးပိုင္းခြဲၿပီး ခ်ီးျမွင္႔ျခင္းျဖစ္ပါသည္။ ေက်ာင္းသား ၂၈ ဦးကို MaritimeONE ( Maritime Outreach Network ) အပိုင္း၊ ေက်ာင္းသား ၁၁ ဦးကို Tripartite Maritime Scholarship Scheme ( TMSS ) ၊ ေက်ာင္းသားတစ္ဦးကို Seafaring Alternative … Investment For Life ( SAIL ) အပိုင္း စသည္ျဖင္႔ ခြဲျခားခ်ီးျမွင္႔ျခင္း ျဖစ္ပါသည္။ 

          စင္ကာပူႏိုင္ငံကို ႏိုင္ငံတကာ ေရေၾကာင္းဌာနမ်ားတြင္ ဦးေဆာင္ေသာႏိုင္ငံတစ္ခုျဖစ္ေစရန္ ထူေထာင္သြားမည္ဟု Singapore Maritime Foundation (SMF) and Maritime-ONE chairman ျဖစ္သူ Micheal Chia မွ ေျပာၾကားပါတယ္။ 

          MaritimeONE scholarship ပညာသင္ဆုမ်ားကို သေဘၤာႏွင္႔သေဘၤာစီမံခန္႔ခြဲေရးကုမၸဏီမ်ားမွ ေငြေၾကးထည္႔ဝင္ထူေထာင္ထားျခင္းျဖစ္ပါသည္။ ထိုကုမၸဏီမ်ားအျပင္ Lloyd’s Register Educational Trust ႏွင္႔ Singapore Polytechic ၏ အစိတ္အပိုင္းျဖစ္ေသာ Singapore Maritime Academy ( SMA ) တို႔ပါဝင္ပါသည္။ 

          “စင္ကာပူသေဘၤာစက္မႈလုပ္ငန္းႀကီးကို ေရွ႕ကို ပဲ႔ကိုင္ေမာင္းႏွင္ဖို႔အတြက္ အေကာင္းဆုံးေသာ ကၽြမ္းက်င္တတ္ေျမာက္သူေတြကို လိုအပ္ပါတယ္။ သေဘၤာက်င္းလုပ္ငန္း၊ အျခားဆားဗစ္လုပ္ငန္း၊ ကမ္းလြန္ေရနံျပင္လုပ္ငန္း (သို႔) ပင္လယ္ျပင္ဆိုင္ရာေရွ႕တန္းေရာက္လုပ္ငန္းေတြမွာ လိုအပ္ပါတယ္” လို႔ မစၥတာခ်ီးယားက ေျပာဆိုေၾကညာလိုက္ပါတယ္။ 

          “စင္ကာပူေရေၾကာင္းလုပ္ငန္းမ်ားသည္ တိုးတက္ေနေသာလုပ္ငန္းျဖစ္ၿပီး၊ အမ်ဳိးမ်ဳိးေသာအထူးျပဳဘာသာရပ္ခြဲမ်ားတြင္ ကၽြမ္းက်င္သည္႔လူငယ္မ်ား၏ ဘဝတသက္စာအတြက္ ႀကီးမားသည္႔အခြင္႔အလမ္းကို ကမ္းလွမ္းလွ်က္ရိွပါသည္။” ဟုဆက္လက္ေျပာၾကားပါသည္။

          ပညာသင္ဆုမ်ားသည္ Nanyang Technological University ( NTU ) မွ Bachelor of Science in Maritime Studies တက္ေနသည္႔ ဘြဲႀကိဳေက်ာင္းသားမ်ား၊ Newcastle University,UK ႏွင္႔ Singapore Institute of Technology တို႔ပူးေပါင္းဖြင္႔လွစ္ထားသည္႔  Bachelor of Engineering(Hons) in Naval Architecture, Offshore Engineering and Maritime Engineering ဘာသာရပ္မ်ား တက္ေရာက္ေနသည္႔ေက်ာင္းသားမ်ား၊ Singapore Management University (SMU) မွ Bachelor of Science ( Economics )  တက္ေရာက္ေနသည္႔ေက်ာင္းသားမ်ားကို သူတို႔၏စာသင္ႏွစ္မ်ားတေလွ်ာက္ သင္ၾကားရန္ေပးအပ္ျခင္းျဖစ္ပါသည္။ 

          TMSS ႏွင္႔ SAIL scholarship မ်ားသည္ Singapore Maritime Academy (SMA) တြင္ ဖြင္႔လွစ္သည္႔ ေလ႔က်င္ေရးအစီအစဥ္မ်ားအတြက္ေပးအပ္ျခင္းျဖစ္ၿပီး၊ ထိုေလ႔က်င္ေရးအစီအစဥ္မ်ား ၿပီးဆုံးလွ်င္ ပင္လယ္ျပင္တြင္ အလုပ္လုပ္ကိုင္ရန္အတြက္ ရည္ရြယ္ျခင္းျဖစ္ပါသည္။ 

( More information at  www.smf.com.sg/maritimeone.html  )

(  IHS – Safety At Sea – Nov 2012 မွ ဘာသာျပန္ေဖၚျပျခင္းျဖစ္ပါသည္။ )

က်ဴးေက်ာ္သူေတြ ရင္ဆိုင္ရမယ္႔ JetGun

ဓါးျပရန္ကာကြယ္ေရးအတြက္ ေရအားသုံးအေျမာက္မ်ား( anti-piracy water canons ) ေဈးကြက္တြင္ ရရိွၿပီ ျဖစ္ပါသည္။ သေဘၤာပိုင္ရွင္မ်ားႏွင္႔ တန္ဖိုးႀကီးမားေသာ ဆီတင္သေဘၤာ၊ LNG တင္ သေဘၤာကိုင္တြယ္ေမာင္းႏွင္သူမ်ားအတြက္ ဓါးျပရန္ကာကြယ္ေရးအတြက္အေျဖ JetGun 1008 ကို ကိုရီးယားထုတ္လုပ္သူ TankTech မွ ထုတ္လုပ္လိုက္ပါၿပီ။ 

          ထိုကိရိယာတြင္ လည္ေနေသာ Jet Guns မ်ားပါဝင္ၿပီး၊ သေဘၤာေဘးတြင္ တပ္ဆင္ထားရပါမည္။ ထို Jet Guns မ်ားမွ ဖိအားျမွင္႔ေရကန္႔လန္႔ကာ ( a continuous high-pressure water curtain ) တစ္ခုကို သေဘၤာ၏ေဘးဖက္တြင္ အဆက္မျပတ္ဖန္တီးထားမည္ျဖစ္သည္။ သေဘၤာသားမ်ားမွ Jet Guns မ်ားကို လုံၿခံဳေဘးကင္းေသာေနရာမွေန၍ ေမာင္းႏွင္ႏိုင္ပါမည္။ ထိုေရကန္႔လန္႔ကာမွ တိုက္ခိုက္သည္ဓါးျပမ်ားကို ေမာင္းထုတ္ႏိုင္သလို၊ အေဝးမွလာေရာက္မည္႔ဓါးျပမ်ား သေဘၤာကို ေရွာင္ကြင္းသြားေစမည္႔ အဟန္႔အတားတစ္ခု ျဖစ္ပါသည္။

          Jet gun သုံး၊ ေလးလက္ကို ဘီးတစ္ခုမွ စပုတ္တံေတြလည္သလို လည္ေစၿပီး ေရကန္႔လန္႔ကာကို ဖန္တီးေစေသာကိရိယာကို ကနဦးအျခားထုတ္လုပ္သူေတြ ထုတ္လုပ္ဖူးပါတယ္။ TankTech ကုမၸဏီမွ ထုတ္လုပ္ေသာကိရိယာမွာ Jet gun ႏွစ္ခုကို V-ပုံစံ ေရွ႕တိုး၊ ေနာက္ဆုတ္လႈပ္ရွားေစၿပီး၊ V-ပုံစံ ဖိအားျမွင္႔ေရျဖင္႔ ကာကြယ္ေရးကို ျပဳလုပ္မွာျဖစ္ပါတယ္။ 

          “TankTech ကုမၸဏီအပါအဝင္ အျခားထုတ္လုပ္သူ၏ ေရအားျဖင္႔ေမာင္းႏွင္ေသာ ဓါးျပရန္ကာကြယ္ေရးကိရိယာမ်ားကို ေဈးကြက္ထဲတြင္ ရရိွႏိုင္ပါသည္။ သို႔ေသာ္လည္း အခ်ဳိ႕ထုတ္လုပ္သူမ်ားမွာ သေဘၤာေပၚရိွေရပန္႔၏စြမ္းရည္လို တကယ္႔အေျခအေနေတြကို ထည္႔သြင္းတြက္ခ်က္ထားျခင္း မရိွပါဘူး။” ဟု TankTech Sales Deputy manager Yongkee Chung မွ ေျပာၾကားပါတယ္။ 

          “ေရေထာက္ပံေပးႏိုင္မႈႏွင္႔ ေရပန္႔စြမ္းရည္က ကန္႔သတ္ခ်က္ရိွပါတယ္။ ကၽြန္ေတာ္တို႔က ပန္႔စြမ္းရည္ကို အေပၚမူတည္ၿပီး JetGun ကို ဒီဇိုင္းလုပ္ထားပါတယ္။” ဟု Yongkee Chung မွ ဆက္လက္ေျပာျပပါတယ္။ Yongkee Chung မွ 350m3/hr စြမ္းရည္ရိွေသာ VLCC သေဘၤာ၏ပန္႔ကို ဥပမာေပးပါတယ္။ 

          “အကယ္၍ ကၽြန္ေတာ္တို႔ 41m3/hr စြမ္းရည္ရိွေသာJetGun မ်ားကို တပ္ဆင္သုံးစြဲခဲ႔မယ္ဆိုရင္ JetGun ၈ ေခ်ာင္းကို တၿပိဳင္နက္တည္း သုံးလို႔ရပါတယ္။”

          “JetGun ၈ ေခ်ာင္းဆိုသည္႔ ပမာဏသည္ သေဘၤာေဘးတေလွ်ာက္ကို ကာကြယ္ဖို႔ လုံေလာက္မႈ မရိွပါဘူး။ သေဘၤာပိုင္ရွင္မွ ေနာက္ထပ္ JetGun တစ္ေခ်ာင္းထပ္တပ္မယ္ဆိုရင္ေတာ႔ သေဘၤာပန္႔မွ ေရကို လုံေလာက္ေအာင္ေပးႏိုင္ေတာ႔မွာ မဟုတ္ပါဘူး။”

          “TankTech မွ ထုတ္လုပ္သည္႔ JetGun မွာ 26m3/hr သုံးစြဲသည္႔အတြက္ ေရမလုံေလာက္မႈ ျပႆနာကို မျဖစ္ေတာ႔ပါဘူး။ ” ဟု Yongkee Chung မွ ရွင္းလင္းေျပာၾကားပါတယ္။”

          TankTech ကုမၸဏီမွ UK ေရေၾကာင္းအာမခံပြဲစား ( UK marine insurance broker ) Marsh ႏွင္႔ သေဘာတူညီမႈျပဳလုပ္ၿပီးလို႔ထင္ပါတယ္။ TankTech JetGun မ်ားကို တပ္ဆင္ထားေသာသေဘၤာမ်ားကို Marsh မွ အာမခံပရီမီယံေႀကးကို ၅% မွ ၁၀% ေလွ်ာ႔ၿပီး ယူေပးပါတယ္။

For more details, go to

www.moim.tv/video.html

( IHS – Safety at Sea magazine – June 2010 မွ ဘာသာျပန္ျခင္းျဖစ္ပါတယ္။ )

ျမန္မာသေဘၤားသားမ်ားအတြက္ အလုပ္အကိုင္ အနာဂါတ္

သေဘၤာသား အလုပ္အကိုင္ရွားပါးေနမႈ သေဘၤာကုမၸဏီမ်ားႏွင္႔ ေရေၾကာင္းဦးစီးဌာန ေဆြးေႏြးမည္

(ခိုင္ခိုင္စိုး )

ရန္ကုန္- သေဘၤာသားအလုပ္အကိုင္ႏွင္႔ ပတ္သက္၍ သေဘၤာကုမၸဏီမ်ားႏွင္႔ ေရေၾကာင္းညႊန္ၾကားမႈဦးစီး ဌာနတို႔ ေတြ႔ဆုံေဆြးေႏြးမည္ျဖစ္ေၾကာင္း သတင္းရရိွသည္။

       သေဘၤာသားအလုပ္အကိုင္သည္ ယခင္ထက္ရွားပါးမႈျပႆနာႏွင္႔ ႀကံဳေတြ႔ေနရသည္႔အတြက္ ကုမၸဏီမ်ားႏွင္႔ ယခုႏွစ္အတြင္းေတြ႔ဆုံေဆြးေႏြးျခင္း ျဖစ္သည္။

      “သေဘၤာသားအလုပ္အကိုင္ကို ဘာေၾကာင္႔ မေပးႏိုင္တာလဲ။ ဘယ္လိုေတြေပးႏိုင္မလဲဆိုတာကို ကုမၸဏီေတြကို ေခၚၿပီးနည္လမ္းရွာဖို႔ လုပ္သြားမယ္” ဟု ေရေၾကာင္းညႊန္ၾကားမႈဦးစီဌာနမွ ဒုတိယညႊန္ၾကားေရးမွဴးက ေျပာသည္။

        ေရေၾကာင္းဦးစီးဌာနတြင္ တရားဝင္ မွတ္ပုံတင္ထားသည္႔ သေဘၤာသားဦးေရသည္ ခုႏွစ္ေသာင္းေက်ာ္ရိွေသာ္လည္း လက္ရိွတြင္ ႏွစ္ေသာင္းေက်ာ္သာ တာဝန္ထမ္းေဆာင္ေနရၿပီး သေဘၤာအရာရိွအဆင္႔ပင္ တာဝန္ထမ္းေဆာင္ရန္ အခ်ိန္ၾကာျမင္႔စြာ ေစာင္႔ဆိုင္းရမႈမ်ားပင္ရိွေၾကာင္း ၄င္းက ဆက္လက္ေျပာသည္။

      …… အခ်ဳိ႕ကုမၸဏီမ်ားသည္ ယင္းလက္မွတ္ကိုပင္ အသိအမွတ္ျပဳ လက္ခံျခင္း မရိွေၾကာင္း သေဘၤာသားအခ်ဳိ႕က ေျပာသည္။

     “လက္မခံတာေတာ႔ မဟုတ္ဘူး။ ေရေၾကာင္းက အသိအမွတ္ျပဳလက္မွတ္က IMO အသိအမွတ္ျပဳထားတာ။ အရည္အခ်င္းမျပည္႔စုံတဲ႔အတြက္ သေဘၤာသားအခြင္႔အေရးက နည္းေနတာ” ဟု UNITY SHIPPING ေအဂ်င္စီမွ မန္ေနဂ်င္းဒါရိုက္တာ ဦးထြန္းထြန္းက ေျပာသည္။

…………………..

( 7Days – 24 July, 2013 )

-----------------------------------------------------------------------------------------------

တရုတ္ျပည္တြင္ Simulator ႏွင္႔ ေလ႔က်င္ျခင္း ဖြံ႔ၿဖိဳးတိုးတက္လာျခင္း

( Simulator training booming in China )

          တရုတ္ျပည္တြင္ Simulator သုံးစြဲ၍ ေလ႔က်င္႔မႈသည္ ရုတ္တရက္ျမင္႔မားလာပါသည္။ STCW လိုအပ္ခ်က္အရ သေဘၤာသားတစ္ဦးသည္ သူ၏ ကၽြမ္းက်င္နားလည္မႈ( Competence )၏ တစိတ္တပိုင္းကို Simulator သုံး၍ ျပသႏိုင္ပါသည္။

         ၂၀၁၅ ခုႏွစ္မွ စတင္၍ လိုက္နာရမည္႔ IMO အဖြဲ႔ဝင္တိုင္းျပည္မ်ား၏ စစ္ေဆးေရးစည္းမ်ဥ္း( IMO’s Member State Audit Scheme ) ကို အျပည္႔အဝအေကာင္အထည္ေဖၚေဆာင္ရန္အတြက္ တရုတ္ျပည္သည္ ဆုံးျဖတ္ထားပါသည္။ IMO အဖြဲ႔၏ ပထမတန္းစားအဖြဲ႔ဝင္ျဖစ္ရန္အတြက္ 2010 Manila amendments အပါအဝင္ STCW Convention မ်ားကို အလွ်င္အျမန္ျဖည္႔ဆည္းလိုပါသည္။ 

         တရုတ္ျပည္သေဘၤာသားမ်ားအတြက္ Simulator သုံး၍ ေလ႔က်င္ျခင္း၊ စစ္ေဆးအကဲျဖတ္ျခင္းသည္ မရိွမျဖစ္လိုအပ္ခ်က္ျဖစ္ပါသည္။ “Manila amendments ကို အေကာင္အထည္ေဖၚေနသည္႔ ၾကားကာလအတြင္း တရုတ္ျပည္ရိွ အဆင္႔ျမင္႔အရာရိွေပါင္း ( Senior Officer ) ႏွစ္သိန္းခန္႔သည္ Simulator Training ကို ေလ႔က်င္႔ရမည္ျဖစ္သည္။” ဟု တရုတ္ေရေၾကာင္းလုံၿခံဳေရးအဖြဲ႔ (China Maritime Safety of Administration ) မွ ဒါရိုက္တာ Han Jiexiang Han က ေျပၾကားပါသည္။ 

      “ႏွစ္တိုင္း သေဘၤာသား ၉၀၀၀၀ ေလာက္က Simulator ႏွင္႔ ေလ႔က်င္ျခင္း၊ စာေမးပြဲစစ္ျခင္း၊ အကဲျဖတ္ျခင္းကို ျပဳလုပ္ဖို႔လိုအပ္ပါတယ္။” လို႔ ဒါရိုက္တာ Han မွ ထပ္ေျပာပါတယ္။ 

         China Maritime Safety of Administration- MSA သည္ သေဘၤာသားမ်ား ေလ႔က်င္႔ရန္အတြက္ Simulator မ်ား သုံးစြဲရန္ တိုက္တြန္းထားပါသည္။ ထိုအခ်က္သည္ ျပည္တြင္းထုတ္ Simulator မ်ား ဖြံၿဖိဳးရန္အတြက္ ရုတ္တရက္တြန္းအားေပးမႈ ျဖစ္ပါသည္။ Dalian Maritime University သည္ Simulator မ်ားႏွင္႔ ပတ္သက္ေသာ အဆင္႔အတန္းသတ္မွတ္ခ်က္တြင္  DNV Certification ( Class Society ) မွ အျမင္႔ဆုံးသတ္မွတ္ခ်က္လက္မွတ္ရရိွထားပါသည္။ ယခုအခ်ိန္တြင္ Dalian Maritime University တြင္ ျပည္တြင္းေက်ာင္းသားမ်ားအားလုံး၏ ၇၀ ရာခုိင္ႏႈန္းခန္႔ တက္ေရာက္သင္ၾကားလွ်က္ရိွပါသည္။

       မတ္လအတြင္း Merchant Shipping College of Shanghai Maritime University တြင္ တပ္ဆင္ထားေသာ ECDIS Simulator ( ECDIS- Electronic Chart Data Information System ) မ်ားသည္ DNV အဖြဲ႔မွ ECDIS Simulator  ႏွင္႔ ပတ္သက္ေသာလက္မွတ္ကို ရရိွၿပီး၊ ECDIS competence training certificate ကို ရရိွေသာ ပထမဆုံးရရိွေသာ တရုတ္ျပည္ရိွေကာလိပ္ေက်ာင္းျဖစ္ပါသည္။ 

      Wuhan University of Technology သည္ ၂၀၀၉ ခုႏွစ္မွ စတင္၍ တရုတ္ျပည္တြင္ ေရေၾကာင္း Simulation နည္းပညာမ်ား တိုးတက္ထြန္းကားရန္ႏွင္႔ သုေသတနျပဳရန္အတြက္ ယြမ္သန္းေပါင္း ၁၁၀ ( USD 18 million ) ကိုရရိွထားပါသည္။ ေရေၾကာင္းသြားလာေရးပညာရပ္မ်ား သင္ၾကားျခင္း၊ ေလ႔က်င္႔ျခင္းတို႔အတြက္ Large-scale ship handling and VTS simulator မ်ားအပါအဝင္ အျခားကိရိယားမ်ားကို ျပည္႔စုံစြာ တပ္ဆင္ထားပါသည္။ 

         ယခုႏွစ္ဧၿပီလတြင္ Dalian Maritime University တြင္ ကၽြမ္းက်င္သူမ်ားသည္ Simulator သုံး၍ ေလ႔က်င္႔ျခင္း၊ အကဲျဖတ္စစ္ေဆးျခင္းတို႔အတြက္ ညီလာခံတစ္ရပ္ကို က်င္းပခဲ႔ပါသည္။ ထိုညီလာခံတြင္ Simulator ေလ႔က်င္႔ျခင္း၊ ေလ႔က်င္႔ေသာသင္တန္းမ်ား ေပါင္းစည္းျခင္း ( Compilation of training programmes )၊ သင္တန္းမ်ားအတြက္ စစ္ေဆးအကဲျဖတ္ျခင္း ( Implementation and evaluation of the training ) စသည္႔ကိစၥရပ္မ်ားအတြက္ တရုတ္ျပည္၏ ေနာက္ထပ္အစီအစဥ္မ်ား ( China’s Plans )ကို ေဆြးေႏြးခဲ႔ပါတယ္။ 

        “ သေဘၤာသားမ်ား၏ ကၽြမ္းက်င္နားလည္မႈ (Seafarer competence ) ကို STCW လိုအပ္ခ်က္မ်ားႏွင္႔ အကဲျဖတ္ျခင္းလုပ္ထုံးလုပ္နည္းမ်ား ( Evaluation regulations )အရ သင္တန္းမ်ား ( Training programme )အရျပဳလုပ္ၿပီး၊ တရုတ္ျပည္တြင္ လုပ္ေဆာင္ပါတယ္။” ဟု တကၠသိုလ္မွ ပေရာ္ဖက္ဆာတစ္ဦးျဖစ္သူ Captain Xiwang Fang မွ ေျပာၾကားပါတယ္။ 

“အကဲျဖတ္ျခင္း လုပ္ထုံးလုပ္နည္းမ်ားတြင္ Voyage planning, analysis of weather charts, manoeuvring and collision avoidance, bridge resource management, electronic chart display, cargo stowage, route planning, radar operation, and using navigational instruments and GMDSS ပညာရပ္မ်ား ပါဝင္ပါတယ္။” လို႔ Captain Fang မွ ဆက္ေျပာပါတယ္။ 

      အျခားေသာအရာမ်ားအနက္ Simulator ေလ႔က်င္႔မႈတြင္ ေလ႔က်င္႔ခန္းမ်ား၊ လုပ္ငန္းခြင္အတြင္းျပႆနာမ်ား၊ စံျပေဆာင္ရြက္ျခင္းမ်ားႏွင္႔ လုပ္ထုံးလုပ္နည္းမ်ား ( Task assignment, problems that may occur during operation, standard operation and procedures ) ပါဝင္သည္။

     Simulator သုံးစြဲမႈႏွင္႔ ပတ္သက္၍ က႑မ်ားစြာခြဲျခားထားပါသည္။ ပဲကိုင္ခန္းအတြင္းလုပ္ကိုင္ျခင္းမ်ား ( All operation on bridge )၊ ကန္႔သတ္ေရျပင္အတြင္း၊ အျပင္အေျခအေနတြင္ ပဲကိုင္ခန္း၏ လုပ္ငန္းေဆာင္ရြက္ျခင္းမ်ား ( All operations on bridge, with and without operations in restricted waters), သေဘၤာတိုက္မႈေရွာင္က်ဥ္ေရး အထူးျပဳျခင္း ( those that focus on collision avoidance ) ႏွင္႔ အထူးကိရိယာမ်ားႏွင္႔ ေရေၾကာင္းသြားလာေရးအေပၚတြင္ အထူးျပဳျခင္း ( those that concentrate on special instruments and navigation ) စသည္႔ က႑မ်ားစြာ ခြဲျခားထားပါသည္။ 

          Simulator ေလ႔က်င္႔စဥ္အတြင္ ေက်ာင္းသူ၊ ေက်ာင္းသားမ်ား၏ အျပဳအမႈမ်ားကို ေလ႔လာဆုံးျဖတ္ပါမယ္။ “သင္တန္းသားတစ္ဦး၏ ကၽြမ္းက်င္နားလည္မႈ( Competence ) ျပည္႔ဝျခင္း၊ မျပည္႔ဝျခင္းသည္ သင္တန္းသား၏ ဗဟုသုတ ( Knowledge )ႏွင္႔ ကၽြမ္းက်င္မႈ ( Skill ) အေပၚတြင္ မူတည္သလို ေလ႔က်င္႔မႈျပဳလုပ္စဥ္အတြင္း သင္တန္းသား၏ စိတ္ေနစိတ္ထားအေပၚတြင္လည္း မူတည္ပါသည္” ဟု Captain Fang မွ ျဖည္႔စြက္ေျပာပါသည္။

( IHS – Safety at Sea magazine – July 2012 မွ ဘာသာျပန္ဆိုပါသည္။  )